Unele semnale folosi, de asemenea mecanisme fizice pentru a vă asigura că șoferii le respecte. De exemplu, unele semnale pot activa fizic o frânare de urgență pe un tren de metrou în cazul în care conducătorul auto continuă trecut un semnal de oprire. În original New York tunelurile de metrou, șoferii au avut de a utiliza o cheie pentru a reseta semnale de oprire înainte de a putea continua. Termenul keying de, încă folosit în unele situații de semnal, vine de la această procedură.
Cateva pasaje subterane anticipate folosit motoare cu aburi, dar în cele mai multe metrou existente, trenurile, lumini de tunel si echipamente pentru centrale toate rula pe electricitate. Fire aeriene sau o șină electrificată cunoscut sub numele de a treia putere provizii feroviare a trenurilor. Cea de a treia șină se află în afara sau între șinele de metrou, și o roată, perie sau pantof alunecare poartă puterea de la calea ferată la motor electric trenului. În sistemul de metrou din New York City, a treia șină poartă 625 de volți de electricitate, iar liniile originale necesare plantelor de putere propriu pentru a funcționa. O serie de cabluri și substații efectuate de energie electrică de la centrala la a treia șină.
cu energie electrica controlează, de asemenea, sistemul de ventilație de metrou de. Multe sisteme de metrou includ numeroase secțiuni de cale ferată și de stația de intrari de la sol, care sunt deschise la aer. Cu toate acestea, circulația naturală a aerului din aceste surse nu este suficient pentru a menține aerul din tuneluri respirabil. Metrouri au o serie vastă de fani și arbori de aer care circulă aer curat. Cantitatea de circulație necesară este imens - sistemul de ventilație planificate a fi incluse în New York City upgrade-ul de metrou se va deplasa 600.000 de picioare cubi de aer proaspăt în fiecare minut
Toate aces
