În plus față de apă subterană, mai multe pasaje subterane au să treacă râuri și alte organisme de suprafață de apă. Uneori, un echipaj poate sape sub un râu folosirea utilajelor de tunelare moderne. Dar, în unele cazuri, solul de sub râul este prea umed și noroios de a gestiona. Săpat sub un râu poate fi, de asemenea deosebit de periculoase - în timpul săpăturilor a liniilor de metrou din Paris, încearcă să sape sub Sena a dus la mai multe inec. În altă încercare, lucrătorii scăzut incinte sigilabile la partea de jos a râului, apoi folosit aer comprimat pentru a forța toată apa din interiorul incintei. În limitele incintei, echipajele putut ține sapaturi. Lucrarea a fost dificil, însă, și acești lucrători a primit, în general, salarii mai mari decât cele care tunel prin sol obișnuit și rock.
În 1960, lucrătorii din San Francisco a folosit o versiune a metodei cut-and-capac pentru a crea un tunel prin San Francisco Bay. Lucrătorii săpat un șanț, în care să-și îngroape secțiuni de tunel prefabricate. Divers plasate secțiunile în poziții precise și le-a asigurat unul altuia. Articulații flexibile la fiecare capăt ajuta la protejarea tunelului de cutremure.
În unele cazuri, în mod natural formațiunile geologice poate aduce construcție la un popas. În New York City, greu de tăiat piatră numită șisturi ținut lucrătorilor din sapat profund în sol sub oraș. Echipajele moderne pot utiliza explozivi sau utilaje de foraj tunel pentru a obține prin intermediul stâncă dens, dar cele mai vechi echipajele uneori a trebuit să redirecționeze tuneluri de metrou pentru a trece de piatră de netrecut.
Lucrătorii excaveze un site pentru o stație de metrou din Praga.
Domeniu public imagine
În cele din urmă, numeroase echipaje au descoperit structuri artificiale in timp ce sapa tuneluri de metrou, în special în orașele foarte vechi. Crews din Paris, de exemplu, a descoperit de tun, catacombe pline de oase umane și fundațiile clădirilor istorice. Metrou Paris calatoreste, de asemenea, prin cariere foarte profunde care au existat din timpuri străvechi romane. În unele cazuri, la etajul carieră a fost cu mult sub care pista de metrou necesare pentru a merge. Lucrătorii au avut de a construi poduri interiorul cariere. Cu alte cuvinte, porțiuni ale metrou din Paris sunt subterane, căi ferate aerien
