Prin ani, echipajele au folosit o varietate de metode să excaveze tunelurile de metrou. Unii au criticat rock cu dinamită, iar altele au folosit scuturi mobile pentru a proteja frontale în timp ce excavare tuburi goale sub străzi și clădiri. În anii 1950, unele echipaje au început folosind metoda tunel New austriac (NATM), o colecție de tehnici pentru a determina cum și unde să sape. Puteți afla mai multe despre alte metode moderne de tunelare în Cum tunelurile de lucru.
Un excavare cut-and-capac, echipajele sape un șanț și se acoperă cu o suprafață temporară sau permanentă.
Una dintre cele mai Metodele cel mai frecvent utilizate de construcție de metrou devreme a fost metoda cut-and-capac. Această metodă cere lucrătorilor să facă exact ceea ce sugerează și numele - se taie un șanț adânc și acoperă-l. În scopul de a face o acoperire stabilă pe site-ul de excavare, lucrătorii condus piloți pe fiecare parte a șanțului. Apoi, au pus structuri si grinzi peste șanțul, folosind grămezi de sprijin. O pista temporară sau permanentă ar putea să se bazeze pe această suprafață. Grinzi si grinzi ar putea deține, de asemenea agățat suporturi pentru țevi și conducte descoperite în timpul procesului de tunel. Cu această metodă, echipajele ar putea crea, de obicei, un tunel care a fost suficient de adânc pentru un tren de călători prin, dar destul de superficial pentru a evita lovirea roca de bază aproape impenetrabil. Review, un metrou tunel finit, Pret, Foto © 2001-2007 stock.xchng
Această metodă a fost mai sigur și mai practic decât săpat orizontal subteran. Cu toate acestea, în general, echipajele folosit străzile orașului ca linii directoare pentru cazul în care să-și sape, care au provocat completă, dar temporară, distrugerea drumurilor existente. Planificatorii au fost dispuși să accepte acest inconvenient, deoarece folosirea drumurilor ca un ghid făcut tunel mai ușor. În primul rând, a permis planificatorii pentru a vă asigura că s-au metrou în cazul în care oamenii de care avea nevoie pentru a
