Orice altceva poate sau nu poate fi fost, în mod incontestabil a fost Amtrak monolit. Deși Corporation a ales să păstreze multe dintre marile nume de tren din trecut, aceasta învăluită toate echipamentele în " de platină ceață " (sau, alternativ, din oțel inoxidabil natural) împodobită cu roșu și albastru. Gone au fost culorile curcubeului de trenuri căilor ferate private, precum și serviciile lor individualizate. Standardizarea - de meniuri, cazare și servicii - a fost semnul distinctiv
Railroad standardizare
erupții cutanate fuziunilor avut un efect similar pe fața de railroading în general, și dispariția diesel mai slabe. constructori a condus la o mai mare standardizare în motiv de putere, de asemenea. Fairbanks-Morse încheiat producție în 1963. Alco aruncat în prosop în 1969. Baldwin-Lima-Hamilton a construit ultima sa cale de locomotivă din nou în 1956. Acesta a plecat General Electric și Divizia Electro-Motive, acesta din urmă încă forța dominantă în diesel . clădire
Aspectul și se amestecă de unități pe piese diesel gata sa schimbat radical între 1960 și 1980. Raționalizarea " cab-unitate de " diesel au fost peste tot, purtând schemele elegante, multicolore create în multe cazuri, de stilisti Merck. " unități Hood " - Eminamente Alco lui RS3s (RS pentru " Switcher rutier ") și GP7s EMD și mai târziu, GP9s (GP pentru " de uz general ") - au fost în esență, aceeași sub piele ca unități de taxi, dar cu o mai bună vizibilitate și mai ușor acces la mașini
Următorul pas evolutiv a fost de a ". taie " scurt capota pentru o mai bună vizibilitate în față, o inovație de la inceputul anilor 1960, care ar simboliza estetica diesel pentru următoarele două decenii (până la cutiuta, bont " cabinele de siguranță " din 1980). Raționalizarea și schemele de vopsea de lux părea de prisos în această eră incordate-jos a railroading, caracterizată prin depozite urcat-up, liniile secundare abandonate, și pline de buruieni drepturi de trecere. Diesel primul generați
