Creșterea Amtrak
îmbunătățirea succesul Amtrak cu achizițiile de echipamente extins la mașini, de asemenea. În 1975, compania a dispus de Pullman-Standard primul din ceea ce ar fi o flota extins de cu etaj " Superliners, " inspirate de masini bilevel că Santa Fe a operat pe ei El Capitan, un tren autocar de lux. Până la sfârșitul anului 1979, când au început Superliners intrarea de serviciu pe trenurile occidentale de cursă lungă pentru care au fost destinate, ei au fost doi ani de pe program. Înainte de mult timp, cu toate acestea, au fost difuzate de-a lungul Occident și dovedind popular cu pasageri.
Superliners ar fi, în fapt, de combustibil semnificativ renașterea Amtrak, care a început la sfârșitul anilor 1970 și a luat avânt reală prin anii 1980. În anii '60 și chiar mai devreme, trenurile de Vest națiunii - California Zephyr, flota Uniunii Pacific de " City " trenuri (orasul Los Angeles, orașul Portland, și așa mai departe), șefii Santa Fe, și altele - au fost pe merit considerate superioare cu omologii lor din est. Apariția Superliners heighted doar disparitate.
Distanțe interzisă operarea acestor bilevels în est, în cazul în care serviciul de lungă distanță a fost manipulat de traverse veteran, Diners, și saloanele moștenite de la căile ferate privat în 1971 . Începând cu anul 1977, multe dintre aceste mașini vechi au fost modernizate și transformate pentru a " cap-end Power " (în care energia electrică generată de locomotiva cu aburi și înlocuiește osie generatoare ca sursă de energie pentru încălzire, aer condiționat și iluminat). Aceste masini reconditionate, numit " Patrimoniul flotei, " au fost de fapt destul de atractive, dar acestea au fost vechi.
Cu acest echipament nou și renovat, propria cal
