Cea mai mare combinație de epoca nu a fost rezultatul unei fuziuni, strict vorbind, dar de un plan de salvare guvern. De la mijlocul anilor 1970, railroading în nord-est a fost în dezordine completă. Nu numai ca a fost Penn Central în faliment, dar așa au fost Erie Lackawanna, Lehigh & Hudson River, și " drumuri antracit " care au o dată prosperat în țară greu de cărbune est Pennsylvania: Lehigh Valley, Reading, și Jersey Central. De Ziua April Fool lui în 1976, aceste cai ferate (plus o filială, Pennsylvania-Reading Seashore Lines) au fost consolidate pentru a forma Con-rail
Deci, cuvântul operativ în povești de 1960 și '70 railroading este ". Sa încheiat . " Trenuri de călători au fost întrerupte în număr umflarea, și însuși conceptul de transport de călători cu cai ferate particulare în cele din urmă a devenit caducă. Numele de cale ferata de mare dispărut de scorul.
Forță
Abandonarea liniile secundare neprofitabile s-au adunat, de asemenea,. Ce a început ca o scurgere în anii 1960 s-ar transforma treptat într-un torent. Între 1960 și 1980, aproximativ un sfert din națiunii traseu de mile au fost abandonate, așa cum au fost tunși și ramuri de fuziuni a condus la trackage redundant.
(RPO) vagon ultima Post Office operat la 30 iunie 1977, între New York City și Washington, DC ultimul, grele non-urban, magistrala, serviciu feroviar electrificată sa încheiat în 1974, când Milwaukee Road de-tensiune cale sa între Montana și Idaho.
Act feroviar de călători serviciu
Au fost, desigur, unor noi începuturi, și Amtrak a fost probabil cele mai notabile - un phoenix fragil de serviciu feroviar intercity creștere din cenusa de streamliners stinge din căile ferate private. Amtrak a început să funcționeze la 1 mai 1971, astfel cum o societate cvasi-public care a avut geneza în luptele peste California Zephyr, precum și alte discontinuitate și retrogradărilor. În cazul în care un singur individ poate fi numit tatăl Amtrak, este, prob
