După 1966, mai putin de 2 la suta din toti pasagerii intercity au fost călătoresc cu trenul. Mai rău încă, trenurile de călători sa confruntat cu probleme critice în plus față de acest dezertarea de patroni la călătorie auto. Pentru un singur lucru, căi ferate au fost fără speranță din data în care se ocupă cu aceste patronii care au rămas. Ei nu au reușit să se înroleze la agențiile de turism sunt aliați de valoare, și ei au refuzat chiar să accepte carduri de credit.
predominante reguli de lucru de cale ferată reflectă condiții și echipamente seculare, ceea ce înseamnă că costurile echipajului au fost astronomice. Chiar cele mai noi echipamente a fost un deceniu sau două vechi, și cele mai multe ori, de întreținere a fost amânată ca economia amara.
Între timp, Oficiul Poștal fost stripping sistematic trenurilor de călători de masini e-mail (RPOs) care a cu condiția venituri substanțiale (și din ce în ce critice) de la trenuri de pasageri au fost in copilarie lor. În același timp, depozite de țară au fost urcat în sus. În 1965, Pennsylvania Station din New York City a fost demolată -. Un act de vandalism corporative care sa trezit cetățenilor la pierderea potențială a celor mai bune clădirile noastre și a stârnit o mișcare de repere de conservare
Fără îndoială cel mai remarcat, ranchiunos, și dureros de toate deciziile-tren de pasageri de pe implicat ilustrul California Zephyr, serviciul de San Francisco-Chicago împărtășită de Pacificul de Vest, Rio Grande, și Burlington. Până la momentul în care Comerț Comisia Interstate a permis fără tragere de inimă acest tren minunat de a muri, opinia publică a fost bine stârnit, și scriitori editoriale în întreaga țara chemat la răspundere nu numai căile ferate, dar, de asemenea, guvernul federal, pentru lipsa unui echilibrat și coerent Politica de transport care ar putea salva trenurile de lung parcurs.
