Dacă ați fost în căutarea de până la o mașină printr-un drum de sticlă, ai putea măsura dimensiunea petei de contact. Ai putea face, de asemenea o estimare destul de bună a greutății mașinii, dacă măsurată în zona de patch-uri de contact ale fiecărui pneu, le adună și apoi înmulțit suma de presiunea în anvelope.
Deoarece nu există o anumită cantitate de presiune pe inch pătrat în anvelopă, spun 30 psi, atunci ai nevoie de destul de câteva inci patrati de patch-uri de contact pentru a transporta greutatea masinii. Dacă adăugați mai mult în greutate sau scădea presiunea, atunci ai nevoie de mai mult, chiar inci patrati de patch-uri de contact, astfel încât la fața locului plat devine mai mare. Review, un pneu umflat în mod corespunzător și un pneu underinflated sau supraîncărcat
Puteți vedea că underinflated /anvelopă supraîncărcat este mai rotund decât umflate corect, anvelopa încărcat corect. În cazul în care anvelopa este filare, de patch-uri de contact trebuie să se deplaseze în jurul anvelopei pentru a rămâne în contact cu drumul. În locul în care anvelopa întâlnește drumul, cauciucul este îndoit afară. Este nevoie de a forța să se aplece ca anvelope, și cu atât mai mult trebuie să se aplece, cu atât mai mult este nevoie de forta. Anvelopa nu este perfect elastică, astfel încât atunci când acesta revine la forma sa inițială, nu se întoarce tot forța care a luat să-l îndoaie. Unele dintre care forta este transformat în căldură în anvelopă prin frecarea și activitatea de îndoire toate cauciuc și oțel în anvelopa. Deoarece un pneu underinflated sau supraîncărcat trebuie să se aplece mai mult, este nevoie de mai multă forță pentru a împinge în jos pe drum, asa ca genereaza mai multa caldura.
producătorii de pneuri publica, uneori, un coeficient de frecare de rulare (CRF) pentru pneurile. Puteți folosi acest număr pentru a calcula cât de mult vigoare este nevoie pentru a împinge un pneu pe drum. CRF nu are nimic de-a face cu cât de mult tracțiune anvelopa are; este folosit pentru a calcula cantitatea de tragere sau rezistența la rulare cauzată de pneuri. CRF este la fel ca orice alt coeficient de frecare: Forța necesară pentru a depăși frecarea este egal cu CRF înmulțită cu greutatea pe pneu. Acest tabel listea
