axe solide au fost reținute înainte și pupa și utilizate arcuri lamelare longitudinale și șocuri tubulare la toate cele patru colțuri ( deși șocurile tub spate au fost opțional pe 3800s). Puntea fata I-beam fost extins și a redus pentru 1955.
Între timp, izvoarele din față au fost prelungite în fiecare serie ușoare. Partea din spate arcurile atașat acum la paranteze laterale speciale, iar motorul cu șase cilindri au avut un sistem de fixare în patru puncte în loc de trei-punctul anterior.
Cumpărători ar putea avea alegerea lor de tradiționale 235.5-cubic inch inline " Stovebolt " șase sau nouă inch 265-cubi-V 8. V-8 era încă atât de nou încât unii oameni au vrut să aștepte până când Chevrolet elaborat de bug-uri. Și cuvântul în curând ieșit că, da, primii Chevrolet V-8s avut un bug mare: inelele lor au fost lente să se așeze, așa că motoarele au avut tendinta de a arde ulei. Mecanica curând a învățat să se toarnă un pic de Bon Ami în apă pe carburator, care accelerată break-in și în cele din urmă a rezolvat problema de ulei-consum.
A doua serie de șase produs 123 de cai putere la 3800 rpm si 207 lire-picioare de cuplu la 2.000 rpm. Opțional Trade-Master V-8, o versiune detuned a motorului fierbinte noi de autoturisme, a făcut 145 de cai putere la 4000 rpm; vârf 238 lire-picioare de cuplu a ajuns la 2.000 de turatii. Un carburator-un baril hrănit șase în timp ce o unitate twin-gât servit V-8. Ambele motoare au avut o 7.5:. Raport de 1 de compresie
Explorați opțiunile disponibile pentru 1955 Chevrolet linia camion lumina taxe pe pagina următoare
Pentru mai multe informații pe masini, a se vedea:.
Au fost patru transmisii între 1955 opțiuni Chevrolet camioane ușoare Duty: un manual de trei viteză, trei viteze cu overdrive, grele cu patru trepte, și cu patru trepte Hydra-Matic. Camioane din seria 3100 prin 3600 a venit standard, cu activat-coloană trei-viteză; 3800s folosit-podea shift cu patru viteze.
Trecerea de la unitatea de cuplu-tub pentru un Hotc
