În standard de trei-viteză, un alt mare imbunatatire a fost heavying-up a mainshaft transmisie. Efectuarea mainshaft gros a dat o mai mare rigiditate la torsiune și nealinierea viteze reduse la minimum. Tobe Synchronizer a devenit mai mare pentru mai ușor, schimburi mai pozitive. Și capetele dinților viteze de alunecare și capetele de împerechere ale uneltelor contra și înapoi leneș au fost acum rotunjite, mai degrabă decât teșită, astfel încât nu a fost mai puțin risc de ciobire. Daca dintii au cip, inginerii oferit o " cip colector " lângă bușonul de golire în partea de jos a carcasei cutiei, pentru a prinde resturile metalice.
În timp ce manualul trei viteze a ramas cel mai popular transmiterea, Chevrolet facut Warner treaptă de viteză disponibile pentru camioane ½ tone pentru prima dată în 1955. Warner overdrive a fost, de fapt, o gearset planetar cu două viteze în interiorul carcasei tailshaft transmisie. Raportul diferențial standard cu overdrive a fost 4.11: 1 versus 3.90: 1 cu alte transmisii. 4.11 Raportul dat o lansare excelent, accelerare, și putere de tractiune, dar Overdrive păstrat motorul liniștit și rpm scăzută în timpul de croazieră.
Driverul ar putea aibă loc schimbarea in Overdrive la orice viteză de mai sus 31 mph prin simpla ridicare piciorul pe pedala de accelerație. Pentru a downshift, sa angajat un comutator de podele de accelerație. Sau unitatea va downshift automat la viteze mai mici de 27 mph. Overdrive turație redusă a motorului cu 30 la sută, astfel încât la 60 mph, motorul s-ar transforma în mod obișnuit 2100 rpm in overdrive, spre deosebire de 3000 rpm fără ea. Economii de combustibil au fost echivalente.
Singura transmisia automată oferite în 1955-1957 Chevrolet camioane utilitare ușoare a fost GM patru trepte Hydra-Matic, și a fost disponibil cu șase și V-8. Vehiculul Hydra-Matic a fost aceeași unitate utilizată de Cadillac și Oldsmobile. Manuală patru trepte a fost o unitate de gre
