Urma accidentului care a ucis Dale Earnhardt Sr. mașina, negru # 3, nu pare a fi puternic afectate.
Robert Laberge /Allsport /Getty Images
Există un contrapunct nefericit la conceptul, cu toate acestea. Din 1980 a începutul anilor 2000, au existat numeroase decese curse din cauza șasiu rigid prea. Probabil cel mai cunoscut incidentul este moartea Dale Earnhardt Sr. în 2001 Daytona 500. Accidentul nu pare inițial fi severe, iar masina nu par să sufere pagube importante; Cu toate acestea, faptul că a fost exact problema. O mare parte din forța de impact a fost transferat direct la șofer, provocând leziuni imediate și severe. Prejudiciul a fost fatal o fractura de craniu basilar, o accidentare în zona în care craniul si maduva spinarii conectați. Acest prejudiciu este cauza de deces in multe accidente curse auto, și apare atunci când capul se fixează înainte de impactul în timp ce corpul ramane imobilizat de centurile de siguranță. În timp ce dispozitivele de cap și gât de reținere au redus incidenta fracturilor craniene bazilare, reducerea forțelor de impact pe conducătorul auto au jucat un rol major, de asemenea.
Mai multe alte drivere bine-cunoscute au fost uciși în această perioadă, precum și drivere mai puțin cunoscute în NASCAR modificată și clasele modele sfarsitul curse la piese pe intreg teritoriul Statelor Unite. Motivul din spatele creșterii accidente fatale a fost pur și simplu exercitarea de performanțe superioare. Designeri auto și echipajele căutat manipulare mai bine prin crearea unui șasiu mai rigid. Aceasta a inclus adăugarea de componente la cadru, folosind șine drepte cadru, și trecerea la tuburi din oțel cu pereți mai groase. Sigur, au făcut șasiu mai rigid, dar atunci când aceste mașini inflexibile lovit de un zid, nu a existat nici da. Nici unul din forța a fost absorbit de mașină -. Conducătorul auto a luat cea mai mare parte a impactului
Chiar înainte de moartea Earnhardt în 2001, piste de curse au fost încercarea de a găsi soluții la această problemă. Melodii din no
