zone de deformare se bazează pe acest concept. Părți ale masinii sunt construite cu structuri speciale din interiorul ei, care sunt concepute pentru a fi deteriorat, mototolită, zdrobite și sparte. Vom explica structurile sine în scurt timp, dar ideea de bază este că este nevoie de forta pentru a le deteriora. Zone de deformare petreacă cât mai mult forță posibil, astfel încât alte părți ale mașinii, precum și ocupanții nu suferă de efectele.
Deci, de ce nu face toată masina o zonă de deformare gigant? Și dacă ai nevoie de spațiu pentru o zonă de deformare pentru a absorbi impactul, cum vă construi o masina compacta cu zone de deformare? Vom explica în secțiunea următoare.
inventatorul Zona de deformare
Béla Barényi fost un inginer și inventator, care a petrecut cea mai mare parte a carierei sale de lucru pentru Daimler-Benz. Numele lui apare pe mai mult de 2.500 de brevete. Una dintre aceste brevete, emis în 1952, explică modul în care o mașină poate fi proiectat cu zone de la față și spate construit pentru a deforma și de a absorbi energia cinetică într-un impact. El a pus conceptul de a utiliza în 1959 pe Mercedes-Benz W111 Fintail, prima masina de a utiliza zone de deformare [sursa: de brevete german și Oficiul mărcilor].
Compromisuri de design
absorbante și redirecționarea de impact este mare, dar nu este singura designeri auto probleme de siguranță trebuie să vă faceți griji. Compartimentul pasagerilor a masinii trebuie sa reziste fi penetrate de obiecte din afara sau din alte părți ale mașinii, și trebuie să dețină împreună, astfel încât pasagerii să nu se aruncat. Nu se poate face o intreaga masina o zonă d
