Jaguar XKE Seria 2

second hand Jaguar
:. Comentarii, își amintește, zonele cu probleme, și mai mult pe pre-deținute Jaguar Incepand cu 1990 ani model. . Din editorii auto de Ghidul Consumatorului Site-ul Jaguar XKE ușor
recolta final de toate acestea, Rodding fierbinte a fost duzină sau cam asa ceva " Ușor " XKEs produse de Jaguar sine în timpul 1963-1964. Acestea au fost în mare parte roadstere construite pe monocoques aluminiu realizate special și placate sau dublate cu panourile de caroserie din aluminiu. Chiar și hardtop, fibra de sticla pe masina standard, a fost de aluminiu. Fata spațiu-cadru a rămas oțel, și pe mai târziu Jaguar D-Type, și din același motiv: Pentru această aplicație, oțel a fost la fel de eficient ca lumina de magneziu și mult mai ușor de fabricat. Ci doar despre orice altceva a fost refăcut pentru a reduce greutatea. Motoarele chiar reînviat ideea de aluminiu-bloc de la sfârșitul anilor 1950, o reducere de 84 de lire sterline. Peste roadster standard de economisire greutate totală a fost de ordinul a 500 de lire sterline - aproximativ 20 la sută. Aproximativ 80 de lire sterline de care mai târziu a fost pus din nou pe de instalarea unui foarte dârz construit cinci trepte cutie de viteze ZF din Germania. În timp ce suspendarea lightweights "uitat standard a fost, de fapt, puternic modificate, cu diferite puncte de șasiu pickup pentru geometrie alterată, și anumite părți adoptate de sedan Jaguar contemporani, deoarece acestea au fost mai puternice. Bare de torsiune, arcuri, șocuri și sway bare au fost toate acerba, desigur, așa cum au fost cauciucurile montare ramă auxiliară spate (proprii designeri masinii se simte evident unele cantitate mică de conformitate a fost necesar). Frâne față au fost beefier, din nou datorită, în parte la unele piese sedan, in timp ce lianții spate au fost, practic, stoc, dar nou alimentat cu aer de răcire prin conducte speciale. În loc de roțile normale de sârmă, lightweights avut discuri perforate ușoare care arătau ca vechiul D-Type, dar au fost de 15 cm in diametru, în loc de 16. Deși toate din aluminiu, motorul, de asemenea, semăna puternic vechi D-Type lui, avand la nivelul întregii -angle cap 35/40 cilindru, injectie de combustibil, și uscat-sifon ungere. Rapoarte de compresie a variat până la 10.0: 1 și, în timpul vieții de dezvoltare a motorului, CP a ajuns la fel de mare ca 344 la 6.500 rpm. Că motorul a fost instalat în final caroseriei XKE final, unul dintre o serie de coupe super simpli