Unele dintre acestea vor fi eliminate în schimbări ca funcționare. Alții ar aștepta apariția unei noi XKE " serie " câțiva ani, prin urmare,
Nu s-au făcut mai multe masini, înainte de versiunea originală ". capotei " a fost schimbat în două privințe. Inițial, jaluzelele varful care vasta întindere au fost cuprinse într-o pereche de add-on piese; au fost de curând străpuns direct în tablelor loc
De asemenea, pe primele masini, hota nu a putut fi latched sau deblocat fără un instrument special în formă de T introdusă pe fiecare parte.; acest aranjament greoaie curând a fost înlocuit cu manete din cabina de pilotaj. (Desigur, aceste vechi, stângace XKEs comanda acum preturi speciale de la colecționari!)
În următorii trei ani și jumătate, până prin toamna 1964, XKE 3.8 litri a fost tratat la regândirea similare în aproape fiecare domeniu. Raportul spate-axle a fost ridicat 3.31-3.07: 1 pentru mai multe relaxat croazieră de mare viteză, deși inițial gearset va reveni mai târziu pentru a recupera accelerarea low-end pierdut.
O schimbare permanentă a fost noi inele de piston care au redus consumul de ulei. Ele au crescut de frecare interna si costa un pic de putere, dar au fost oarecum compensate de un fan radiator electric controlat termostatic care, de asemenea, a fost mai liniștită decât la începutul unității de constant-disk.
Tot pe frontul mecanic, un nou frână de operare Sistemul a fost adoptată, permițând opriri mai consistente cu mai puțin efort, și scuturi ploaie s-au adăugat la discurile spate interioare. Frâna de mână a primit un mecanism de auto-reglare, astfel proprietarii nu mai avut de a face acest loc de muncă murdară de mână, și un ambreiaj mai blând a fost instalat.
În interior, zgomot redus în continuare prin a fost adăugat și o mai bună izolare uși și trapa de etanșare . Sistemelor de încălzire și de ventilație au fost modernizate, dar cabina de pilotaj XKE atras încă critici pentru căldură în exces care vine prin tunelul de transmisie, în care țevile de eșapament a fugit.
lunetei Coupe ar
