Căutați articol 1963 Corvette 1963 Corvette
designeri și ingineri Corvette lui - Ed Cole, ZoraArkus-Duntov, Bill Mitchell și alții - știa că, după 10 de ani în basicform sa, deși mult îmbunătățită, a fost timp pentru a trece mai departe. Până la sfârșitul deceniului, themachinery va fi pus în mișcare la moda un succesor potrivit pentru a debuta Râmnicu Vâlcea, 1963 ani model. După ani de tinkering cu pachetul de bază, BillMitchell și echipajul său ar rupe în cele din urmă de mucegai de designonce originale Earl și pentru toți. El ar duplica Corvette ’ s de a doua generație " Stingray " după masina de curse mai devreme cu același nume (dar acum precizate cuvinte inseparate).
1,963 Corvette Sting Ray a debutat cu un ampatament de tuns de 98 inch și prima dată suspensie toate independente.
Suspensia spate independenta Duntov creat pentru Sting Raywas simplu, dar eficient. A fost, în esență, o diferență de montat cadru withU-dinti jumătate de arbori legate împreună de un arc transversal frunze - o designderived de la conceptul CERV am. Bare capitonat cu cauciuc efectuate thedifferential, care a redus plimbare asprime îmbunătățind în același timp aderența anvelopelor, în special pe drumurile dure. Arcul transversal a fost fixat la partea din spate ofthe caz diferential. Un braț de control extins lateral și ușor forwardfrom fiecare parte a cauzei la un operator de transport hub, cu o tijă rază la final ea mountedbehind. Jumătate de arbori funcționat ca arme de control superioare. Inferioară armscontrolled mișcare roata vertical, în timp ce tijele rămase în urmă a avut grijă de înainte /aftwheel mișcare și transferat cuplul de frânare la cadru. Amortizoare unități twin-tub wereconventional.
Considerabil mai ușor decât vechiul axul solid, noua matrice rearsuspension emis o reducere semnificativă a greutății nesuspendate, whichwas importantă deoarece modelul 1963 va păstra frânele spate generation'soutboard anterioare.
suspensie fata Noul model ar fi mult ca înainte, cu inegal de lungime superioară și cea inferioară A-arme pe arcuri elicoidale concentrice cu theshocks, plus un bar standard de anti-ruliu. Direcție a rămas design conventionalrecirculating-minge, dar a fost adaptat la o mai mare 19.6: 1 raport global (anterior 21,0: 1). Șuruburi la calea ferată cadru la un capăt și la releul Rodat celălalt a fost un nou amortizor cârmă (în esență, un shockabsorber), care a aju
[1] 