Tagged MGC, a fost ingenios conceput pentru a utiliza cat mai multe elemente din containerele BMC posibil . Începând cu monococa MGB, inginerii instalat o noua suspensie fata cu bare de torsiune longitudinale a găzdui un drept 2,912 cc șase. Deși similare în dimensiune și de ieșire pentru a motorului Healey de 3.0 litri, această unitate OHV a fost complet diferit:. Mai scurte, un pic mai usor, si ar fi mai eficient
BMC, apoi reorganizarea masinile sale de pasageri, precum și, a conceput aceasta pentru instalare transversala în noua fata-unitate sedan Austin 3-litri, a dezvăluit împreună cu MGC, care a folosit o versiune tuned. Totuși, acest lucru a fost o unitate de putere destul de lung și, astfel, o potrivire strâns în B Bay motor, și a făcut C destul de nas grele. Previzibil, C primit noua cutie de viteze toate sincronizată, grele Salisbury puntea spate, iar noua optiune transmisie automată dezvoltate pentru Mark II MGB, de asemenea, lansat în acest moment.
2912 cc-drepte șase fost o potrivire strâns în locașul motorul MGC a.
Afară, nu a existat putine pentru a distinge C din apoi în vârstă de cinci ani, B. Chiar insignele lor părea la fel. Diferențe mai evidente noului venit au fost jante de 15 inch (față de 14s) și capota umfla pentru a șterge motorul mai consistente cu sase cilindri. Ca și B, C a fost oferit ca un roadster și coupe GT hatchback.
MGC avut un start prost cu presa britanică, care judecat de manipulare de inferior Big Healey, directie sa prea grea, și generale de simt lent. Ea a avut, a scris unul, a pierdut "atingere Abingdon." Vânzările au fost de asemenea lent ca BMC a fuzionat cu Leyland Motors pentru a forma British Leyland, apoi a luat la aproximativ aceeasi rata ca cea a ultimului Healeys. Dar niciodată MGC destul de recuperat de la bătaie de presă și a dispărut după doar doi ani.
Inițial, finală unitate gearing fost, probabil, prea înalt și rapoartele cutiei de viteze pe modele non-Overdrive nu au fost la fel de sport ca s-ar putea au fost. Dar BMC schimbat acest lucru pe "69s, care simțit viu, dar nu au fost de fapt mai repede. (O problemă: a. Lipsa evidentă de cuplu) În același timp, scaune rabatabile au fost standardizate și destul de roți "Rostyle" a devenit o opțiune pentru jante cu disc simplu
Dar publicul nu a părut să accepte C după. sa 1,968 "cara
