În același timp, suspensie a fost înmuiat cu rate mai mici de primăvară, deși geometria a fost ajustat pentru a minimiza efectele negative asupra manipulării. Nu a fost, de asemenea, o schimbare in cadrul departamentului de frânare: încă discuri cu patru roți, dar furnizat de Girling, mai degrabă decât Dunlop. Motiv? Dunlop a fost închiderea activităților sale de frână și Girling fost de a lua peste.
Pe Bristol 409, îngustimea relativă trădează treizeci de ani-era ex-BMW design șasiu.
Ca Bristols mai devreme, primul an 409s Bristol au fost disponibile numai cu directie manual, dar de alimentare opțional ZF asista au devenit disponibile la sfârșitul anului 1966 și a schimbat în mod considerabil caracterul masinii. Desigur, rafinament au fost în mod constant îmbunătățirea-a lungul anilor, dar aceasta ultima Bristol a fost mai civilizată și " manierat " decât chiar strămoșii săi cele mai recente - la fel de la domiciliu de încărcare a unei autostrăzi rapid sau alunecarea in liniste prin jungla urbana. . Succesorul Tip 410 și 411 de modele ar lua această tendință mai mulți pași mai departe
Pentru a afla mai multe despre Bristol si alte masini sport, a se vedea: Site-ul
Bristol Cars aderat la remarcabil de (pentru un producator de volum redus) de doi ani ciclu model schimbare de la sfârșitul anilor 1960 prin transformarea 409 în Bristol 410. Deși foarte strâns legate de predecesorul său, această nouă Bristol a fost superioară în mai multe moduri
Aer condiționat au devenit disponibile -., dar nu echipament standard - în cele din urmă, vopsea a fost pornit de la email la acrilic, și controale pentru transmisia automată Chrysler TorqueFlite au fost trecuti de la butoane infam compania americana la un etaj de montare cadranul convențional.
Bristol 410 Stil greu de digerat a fost compensată de perfo
