Să considerăm un feedback experților pentru Lotus unsprezece. Ca și acum știm, forma finală Lotus Eleven a fost în nici un caz ideale, pentru fata si aripile spate a trebuit să fie extinsă pentru a permite mișcările de roți și de direcție. În jurul cabina de pilotaj a tipului definitive Le Mans, cu toate acestea, linii au fost frumos detaliate, pentru că a fost un ecran de plastic înfășurat în jurul capului șoferului, amestecarea frumos într-o tetiera ridicat care a extins la capătul extrem al cozii.
© 2007 .Cele cockpit monoloc a fost făcut bine intrarea dificil Road &.; Urmăriți
calculate de fapt performanța aerodinamică masinii, concluzionând că acesta a fost uimitor de eficient, și că este necesar doar nouă cai putere să-l împingă de-a lungul la 60 mph. Pentru cei care sugera Jaguar au atins deja același lucru cu ei D-Type, răspunsul este că mințile mari gândesc la fel, pentru Jaguarul a fost, de asemenea, modelate de un avion in aerodinamica industrie. Entuziaști de curse care știau deja despre Mark IX s-au grabit pentru a comanda noul unsprezece, și nu a fost cu mult înainte de Lotus a pretins a fi construirea patru mașini în fiecare săptămână. Chapman a fost un auto-publicist inegalabil, iar acum știm că această cifră a fost rareori atins, dar nu există nici o îndoială că unsprezece a fost un succes instant. Nu a fost doar aspectul, ci luminozitate și agilitatea pură că a făcut o astfel de masina formidabil pic. Chiar dacă Suspensia fata componentele utilizate-batante osie de la Ford de masini mici mai umil Marii Britanii, cei Unsprezece avut prindere tenace, in timp ce motoarele Coventry Climax-a asigurat de înaltă performanță. Succese de curse a venit dintr-o dată, și pentru următoarele trei sezoane cei Unsprezece fost de obicei un favorit pentru a câștiga în orice categorie de masina de curse de 1,1 litri sau de 1,5 litri sport Lotus a intrat de trei " functioneaza " masini pentru 1956 Le Mans 24 de ore cursa, în cazul în care reglementările speciale menite a trebuit să fi crescut cockpiturile (p
