ă război. Deși cei mai mulți oameni presupun că inițial cadrul spațiului de automobile a fost proiectat de către Mercedes-Benz (pentru 300SL din 1952), ar trebui să nu uităm cadrul tubular complex utilizat de Jaguar pentru 1951 C-Type. Pentru utilizare în Lotus masini sport, Chapman a luat principiul chiar mai departe. Timpurii cadre spatiale Lotus nu au fost la fel de delicate ca cele găsite în 300SL, dar Încadrați Eleven a fost un delicat, chiar subțire cu aspect, capodopera. După cum era deja bine cunoscut, modul corect de a proiecta un adevărat cadru spațiu a fost de a lega de puncte de stres de tuburi drepte care au fost doar vreodată la întindere sau compresiune; tuburi amplasate incorect au fost supuse la sarcini de încovoiere, care nu au putut rezista cu usurinta. În ceea ce privește privea autovehicule, necesitatea de a obține pasagerilor în și din cabina de pilotaj, și pentru a permite îndepărtarea motorului, a însemnat că rama cei Unsprezece nu a fost un design ideal. În limitele, cu toate acestea, Chapman și frații Costin au lucrat fără milă pentru a oferi un cadru extrem de puternic, chiar dacă părea subțire. Cele mai multe dintre tuburile au fost de 1,0 inch sau 0,75 inch rotund - piese secțiune - sau pătrat. În funcție de sarcinile pe care le aveau pentru a transporta, ele au fost fie de 18 - sau (chiar mai subtire) 20 - grosime standard. Dezbrăcat de toate caroserie din aluminiu, rama goale cântărit doar 56 de lire sterline de, si nu a existat nici o diferență între De Dion sau suspensii de tip ax vii din spate în termeni de greutate. Pentru a adăuga la rigiditatea în domenii-cheie, Lotus aranjate pentru a nit unele dintre panourile caroseriei interioare la cadrul șasiului. Deși aspectul șasiu a fost destul de fascinant, a fost stilul corp, iar amenda detalierea, care a intrat în ea, care a provocat cele mai multe discuții. Comparativ cu Mark IX, care a înlocuit, cei Unsprezece a fost chiar mai mici și mai mici, înălțimea la tăblia din față, imediat înainte de a parbrizului, fiind un uimitor de mici de 27 inci. Având în vedere dimensiunile de bază deja decontate pe - inclusiv o 85-inch roți-bază și utilizarea unui motor Coventry Climax-- Costin apoi proiectat o formă aerodinamică pur pentru carenaje față și spate wheelarch. Ca un perfectionist, acesta sensibilitatea au fost iritat de o mulțime de articulații, clape, și contururi prost montare, el a fost încântat să știe că Lotus a propus să construiască tot frontul și secțiuni de caroserie
Descoperirea cunoştinţelor
