Cunningham C

Primul C-3 coupe, numit Cunningham C-3 Continental, a fost terminat la timp pentru echipa Cunningham pentru a conduce la Glen în septembrie 1952. Apoi turneu ne arată auto în timp ce un al doilea masina a fost afișat la Salonul de la Paris, care octombrie

". Productie " Trebuie în curs de desfășurare de la începutul 1953. Din păcate, în timp ce Palm Beach funcționează ar putea construi un șasiu cu o săptămână, Vignale nevoie aproape două luni pentru a finaliza restul masinii. Un derivat Cabriolet planificat a fost prezentat la Geneva martie în timp ce a continuat într-un ritm de asamblare acest melc. În cele din urmă, doar noua cabrios și 18 coupe va fi construit, fostul transportă un preț livrate exact 11,422.50 $. Era la fel de aproape ca Briggs ajuns vreodată la un model de producție.

Desigur,
motiv real pentru toate acestea a fost de a da Cunningham un pretendent la curse de clasă de producție, deși Cunningham C -3 Continental a fost într-adevăr prea mare si grea pentru a fi mai mult de o amenințare. Eforturile de concurență rămase Briggs "ar fi cu variații suplimentare cu privire la tema sa originală:. C-4R și C-4RK, C-5R, și C-6R Review, un adevărat efort transatlantică, minunat Cunningham C-3 Continental combinat Coafura italian cu American V-8 musculare.

Cu toate acestea, Cunningham C-3 Continental a fost svelte și compact lângă cele mai multe mașini americane contemporane, și a fost un stil tur de forță.
Arthur Drexler, apoi director al Muzeului de Arta Moderna din New York, a pus coupe pe lista sa de 10 cele mai bune desene sau modele din lume. Pentru un discernământ, câteva monied, The Cunningham C-3 Continental a fost un buy teribil, și a vândut cât mai repede compania Cunningham ar putea construi.

Totuși, s-ar fi făcut De
bani cu un preț mai mic sau mecanism de rulare mai sofisticat. Un Cadillac, Lincoln, sau Chrysler ar putea transporta de două ori oamenii de jumătate din bani - și în mai mare confort pe distanțe lungi - în timp ce unii dintre cei în măsură să plătească prețul înalt evitat, fără îndoială, Cunningham ca doar o adunatura de piese într-un Yankee înveliș străin fantezie

Cunningham C-3 Continental a fost, probabil la fel de bun ca un Ferrari contemporan -. poate mai bine în anumite privințe - dar nu a fost italian. Și în timp ce Hemi Chrysler a fost probabil cel mai bun motor de zi sale, a avut pushrods, culbutori, și doar un singur arbore cu ca