rpm, față de 485at 5500. Asta singur ar fi asigurat o performanță mai mare, dar Ferrari alsomade Enzo ’ s-sase trepte de schimbare de transmisie secventiala 40 -percent mai repede - milisecunde just80 totală - datorită, în parte pentru a unelte optimizate și synchronizersthat împodobite inerție de rotație de către un pretins 10 la sută. A fost mai mult F1experience la locul de muncă.
Desigur, orientat-track Ferrari Enzo FXX ar putea fi destul de o bitlighter decât Enzo. Și a fost, distribuirea cu aer conditionat, airbag-uri, izolare fonica, și alte necesități rutier-auto. Ferrari a citat un uscat weightof 2547 de lire sterline, 220 mai puțin decât Enzo, dar Siminaitis calculat un avantaj startling510 de lire în greutate proprie (2720 versus 3230), asta în ciuda theaddition de mufe pneumatice built-in-stil de curse. Când totul a fost gata, Ferrari Enzo FXXboasted un raport de greutate la putere de doar 3,4 lire sterline /CP comparativ cu 5.0 pentru Enzo and5.8 pentru roadgoing Porsche Carrera GT.
At190.2 inci, Ferrari Enzo FXX fost fracționată mai mult decât Enzo, dar virtuallyidentical în alte dimensiuni. Deci, de asemenea, în construcții de bază și de suspendare, cu toate că acesta din urmă a fost intors de muncă cale. Care a dictat, de asemenea, discuri ceramice compozite mari brakes-- uriașe Brembo-brand cu diametre de 15,7 inchesfore, 15,0 pupa - plus special de 19 inch butonul “ semi-slick ” . anvelope, dezvoltate de-a lungul liniilor de partnerBridgestone F1
Aerodynamicshas fost mult timp cheia pentru Ferrari ’ s succesele curse, și designeri la Pininfarinahad o șansă de a încerca unele idei noi cu Ferrari Enzo FXX. Ca și în cazul Enzo, obiectivul wasto realiza stabilizarea apasare fără stângace suplimente, astfel încât Ferrari Enzo FXX folosit asimilar set de conducte ale bazei rulante și difuzoare pentru “. Management fluxului de aer ”
ButFerrari avut, de asemenea aflat că prea mult apasare poate crește de fapt, trage andthus reduce viteza de top, astfel încât Ferrari Enzo FXX adăugat clapete reglabile în zonele andmid caroseriei față cât care au servit la “ sângera ” apasare mai sus 150 mph sau cam asa ceva. Theydid acest lucru prin redirecționarea aerului în canale ies în conducte de formă pătrată justbelow evacuările gemene pe fiecare parte.
Poziționarea exhauststhemselves ajutat, de asemenea, fluxul de aer buna in spate. Două ajutoare Aero finale au fost asurprisi
Descoperirea cunoştinţelor
