Chrysler planificat o Silver aniversare linie reproiectat pentru întârzierea '48, dar a fugit în întârzieri.. Astfel, modelele existente - a salva ragtop T & C - au fost vândute prin intermediul martie 1949, la prețuri neschimbate, deși nici una dintre acestea " prima serie " "49s au fost construite în anul calendaristic. Deși styling raționalizate cu integral, inconjurat aripile au fost luate în considerare pentru-după război toate " a doua serie " "49s, Keller a insistat asupra organelor de șuruburi în poziție verticală, cu spatiu interior vast. El le-a luat, dar cu unele pierderi în apel de vânzări. Ieșire a scăzut la unele 124200 pentru modelul de ani '49, și Chrysler a alunecat înapoi la 12 în cursa industrie.
In general, '49 Chryslers erau ornate, cu grile cromate masive-Laden, lustruit proeminent în altă parte, și stopurile verticale, cu excepția curios pe Coroanei imperiali (care au fost cruțați dispozitivele de prost gust). Numele înșelătoare au fost folosite pentru anumite caracteristici de dorit: " de siguranță la nivel Ride, " " Hydra-lizer " amortizoare, " de siguranță Rim " roți, " Full-Flow " filtru de ulei, " Cycle-Bonded " garnituri de frână.
ampatamente au fost în general mai mult. Royals și Windsor calibrat acum 125,5 inci, deși un șasiu 139,5 inch continuat pentru modelele lungi. Saratogas, New York-ezi, convertibile T &C, și o sedan Imperial primit un șasiu 131,5 inch; Coroane rămas la 145,5. Motoare au fost în mare parte neschimbate.
Chrysler bazat pe vamal erau încă în jurul valorii de la sfârșitul anilor '40, mulți construit de Derham de Rosemont, Pennsylvania. În 1946-1948 Derham oferit un oraș limuzina Crown Imperial, precum și numeroase una-off-uri cum ar fi un Phaeton Imperial dual-glugă și un coupe New Yorker, care semăna cu un Lincoln Continental cu un front-end Chrysler. Derham încercat, de asemenea tratamentul căptușit-top pe un pumn de '49 sedan New Yorker. Chrysler a construit în sine sedan personalizat formale, și AJ Miller a Ohio a făcut un ampatament lung limuzina /dr
