Aceste masini au purtat mai puțin lustruit Fender, dar un nou grila eggcrate - una dintre fețele shiniest Detroit. Toate ofertele de dinainte de război sa întors Salvați sedan Crown Imperial, și motoarele au fost usor detuned
O schimbare mai semnificativ implicat Town &.; Tara, care nu mai era un vagon, dar o serie separată de sedan și decapotabile sase si opt cilindri. Chrysler a promis o linie completă de nonwagon T & Cs, inclusiv un sedan Brougham doua usi si chiar un roadster adevărat și un coupe hardtop. Dar numai o mână de fiecare au fost construite, toate practic prototipuri. Hardtops, numerotare doar șapte, au fost create de altoire un acoperiș coupe alungit pe T & C convertibilă. Toate au fost construite în 1946, un bun trei ani înainte de General Motors a inceput sa faca fân de vânzare cu " " decapotabile hardtop.; . Opt cilindri T & C sedan a fost abandonat după '46 și la doar 100 de exemplare
Pentru mai multe pe uimitor Chrysler, vechi și nou, a se vedea:
1947, 1948, 1949 Chryslers
inflației postbelică împins prețurile în sus dramatic. De exemplu, un coupe de afaceri Royal, care a costat un pic mai mult de 1000 de $ în 1942 a fost de peste $ 1400 '46. Prețurile ar continua sa creasca prin sfârșitul deceniului, atunci când o coroana imperială s-au aproape dublu cifra de 1940. Chiar și așa, Chrysler clasat printre primele 10-a producției industriei pentru 1947-1948
Doar modificari de detaliu avut loc pentru 1,947:. Fender tapiterie, jante /hubcaps, culori, carburatie, instrumente, plus low-presiune Goodyear " Super pernele " anvelope. Numele Traveler a revenit pentru un sedan de lux de utilitate Windsor cu vopsea specială și interior si un suport pentru bagaje lemn atractiv. Spre deosebire de DeSoto lui Suburban similare, a avut un trunchi separat în loc de ori-jos de locuri triple si podele din lemn din spate. De asemenea, face o revenire tardivă a fost sedan Crown Imperial opt pasageri
'48 Chryslers au fost doar r
