Pentru a afla mai multe despre dezvoltarea și proiectarea 1955-1957 Gaylord, ține de lectură.
Pentru mai multe informații despre masini, a se vedea:
Stilul de 1955, 1956, 1957 Gaylord, prin Brooks Stevens Associates, nu a fost până la inginerie, în principal din cauza de un obiectiv contradictorii:. " o masina moderna cu accente clasice "
De exemplu, Gaylords a vrut P-100 faruri - dar au făcut arata masina ca un răuvoitor bufniță patru picioare, și a trebuit să fie frecat. De asemenea, au vrut să reînvie clasic " deschis roata " Uite. . Acest lucru a fost încercat pe prototipul, dar s-au dovedit practic - a permis pietriș rutier piper caroseria
sonde roți convenționale au fost apoi utilizate, roțile decorate cu Eldorado Sabre vorbit roți acoperă rulment special " dublu G " embleme. Designul usi a 1955-1957 Gaylord, care Stevens numit " Washington ușă antrenor, " părea teribil -. o reducere elegant în sus, de deschidere de-a lungul liniei de fildeș doua tonuri de culoare panoul, se inspirat de clasice
atingeri finale de noutate pe 1955-1957 au fost Gaylord un hardtop retractabil care a dispărut în punte, și o roată de rezervă, care a alunecat de la un panou din spate și pe flop în poziție verticală pe drum, în cazul în care aceasta ar putea fi ușor rulat în poziție
În partea de sus retractabil pe 1955-1957 Gaylord -. mult mai simplu decât mai târziu Ford Skyliner anii - necesar doar un motor pentru întreaga operațiune, iar secvența poate fi inversată în orice punct. Când președintele GM a văzut Gaylord top retrage la Salonul Auto de la Paris in 1955, el a remarcat la cadre său de ingineri, " nemernicilor mi-a spus acest lucru nu ar putea fi realizat. ? Cum a acestor idioti face "
Văzut pe scară largă în America și Europa în timpul 1955-1956, Gaylord a fost comandat de către toată lumea de la Dick Powell regelui Farouk, dar proiectul zăbovit, uscat, și a căzut în afară - în cele d
