ă ca conflictul coreean lichidarea, În cele din urmă, el a planificat o nouă linie ambițios de lux de Packards pentru 1957, dar a ajuns în imposibilitatea de a linguși finanțarea necesară. La 26 iulie, 1956, Nance a demisionat în favoarea unui acord de management cu compania de aeronave Curtiss-Wright. Acest lucru, de asemenea, a fost de nici un ajutor. Până în octombrie 1957, atunci când aranjament Curtiss-Wright expirat, Studebaker-Packard a acumulat o pierdere de trei ani de 85 milioane $, deoarece urmarit volumul său fir cu plumb de la 112.000 la 72.000 de unități. Compara că la un punct de 282.000 de masini pe an de rentabilitate la învechit, planta de mare deasupra South Bend, unde toată producția a fost concentrat după 1956. În timp ce noi suntem de exonerare, să, de asemenea, lapte de var Curtiss-Wright Roy Hurley, presedintele SP în timpul epoca Packardbaker. Ca George Hamlin scris în mai multe autor Packard: O istorie a automobilului și Societatea, " intereselor sale, desigur, pune mai întâi cu Curtiss-Wright, dar că nu se opunea în speranța lui pentru succesul SP. După toate, impozitul scrie-off-uri aceasta furnizate nu a mai putut continua pentru totdeauna, și CW știut că se putea aștepta de tratament generos de guvern în cazul în care s-ar putea asigura sanatatea SP e bun "., Exista o multime de lucruri de pus pe seama Roy Hurley - dar un om să se scufunde Packard el nu a fost. Pentru mai multe informații cu privire la 1957-1958 Packardbaker, continua pe la pagina următoare.
Pentru mai multe informatii pe masini, a se vedea: Site-ul
Mașini
Muscle Cars
masini sport
Ghidul Consumatorului New Car căutare
Ghid de consum Mașină Cauta Site-ul Design de 1957-1958 Packardbaker
Packardbakers pentru 1957 au fost proiectate în mare măsură de Dick Teague și 1958s de regretatul Duncan McRae. Ca Dick a fost auzit de la multe ori în acest context, să începem cu McRae, care acest scriitor intervievat la sfârșitul anilor 1970. Ca Teague, " Dunc " McRae sa bucurat de o carieră interesantă, cu o varietate de companii, inclusiv mai multe independenți. El a rupt într-un modelator lut ca cu Ford în 1940, apoi a servit în armată în timpul al doilea război mondial. Angajat ca designer de Kaiser-Frazer în 1947, el a fost unsung " numărul doi " în olandeză Darrin în proiectarea seminal 1,951 Kaiser. McRae a plecat Kaiser pentru a reveni la Ford in 1949, dar Kaiser-Willys la angaja
