La exterior, nu a fost mai cromate în jurul ferestrelor, scuturile pietriș, și muluri ușă de bază. Seria Super Jet a purtat, de asemenea, unele în contact cu corpul cromate, în timp ce seria de bază a adăugat un utilitar cu două uși Sedan (cu o partiție de pliere divizor trunchi), și, în luna aprilie, un lider preț numit ". Family Club Sedan "
Introdus de la $ 1.475, dar a ridicat repede la $ 1.621, Clubul de familie a fost cel mai ieftin Jet vreodată. Ca și Henry J, sa spus că au fost create pentru milioane de oameni care nu ar putea în fața permite o masina nou-nouț. De fapt, a fost o încercare disperată de a găsi cumpărători pentru Jet, care a fost grav rămas în vânzări.
Acesta nu a avut nici lustruit exterior, altele decât barele de protecție și hubcaps, muluri cauciuc în jurul valorii de parbriz și lumina de fundal, tapiterie stofa ieftine , și covorașe de cauciuc. Deși a oferit gama de obicei de trenuri de rulare, nu a reușit pentru a diminua deficitul de acumulare. Un singur convertibile Jet a fost, de asemenea, construit ca un experiment; director de vânzări Virgil Boyd a cumpărat pentru fiul său.
Prin aprilie 30,1954, când Hudson inchis ca o companie independentă și s-au alăturat pentru a forma Nash american Motors Corporation, ar fi pierdut 6,2 milioane de $ din vânzări de numai 28,700,000 $ . Dacă anul continuat la acest ritm, Hudson ar fi pierdut de milioane de $ 18,6, aproape dublu fata de pierderea 1,953 de înregistrare.
Așa cum a fost, AMC nu au raport separat Hudson rezultă după 1 mai fuziune, dar producția a continuat Hudson în Detroit, prin 29 octombrie s-au construit doar 50660 masini pentru modelul termen, și doar 14224 de acestea au fost Jets. Pentru următorii trei ani, toate Hudsons s-ar baza pe Nashes și construit în Kenosha, Wisconsin, după care marca ar dispărea pentru totdeauna. Este dificil să se evite tentația de evidențierea un model ca motiv pentru eșec. One Douăzeci nu sa scufundat Packard, nici într-adevăr, a făcut Packard șase, deși șase contribuit; Lark nu a condamnat Studebaker; chiar Henry J, la fel de rau o decizie produs așa cum a fost, nu poate fi numit masina care a ucis Kaiser. Edsel a fost o miscue de marketing, dar cu greu catastrofa " este adesea considerată; Ford a fost de luare profituri record câțiva ani mai târziu. Corvair sau V
