Căutați articol 1950 Hudson Commodore Introducere în 1950 Hudson Commodore
La începutul deceniului, 1950 Hudson Commodore stat la partea de sus a gamei Hudson. Acesta a mers cel mai lung ampatament, lăudat un mare șase sau o suprafață netedă drept opt, a primit tapiterie din mai luxos decât capacelor concurente, și a fost, de departe, cel mai popular de mari Hudsons. Commodores depasit Supers cu mai mult de doi la unu, în ciuda prețurilor destul de mari de.
Mașini Galerie de imagini
Gama a început cu Hudson Commodore Six Club coupe de la $ 2.257, și sa încheiat cu Hudson Commodore Opt Brougham (convertibile) de la $ 2.893. Cu accesorii, optiuni, si dealer Prep, tipic Brougham costa aproximativ 3.300 $, aproximativ la egalitate cu acel an Buick Roadmaster. Se estimeaza ca 1.100 de Hudson lui 3,322 decapotabile construite in anul 1950 au fost modelul Commodores.
unitate corp-sasiu 1950 Hudson Commodore clasat pe locul ca fiind unul dintre cele mai inteligente modele postbelice timpurii. Scăzut și elegant, el îmbrățișat la sol și manipulate bine, datorită centrul radical de greutate coborât. Designul, care a început încă din 1940, a fost regizat de Frank genial primăvară, un dispozitiv la Hudson și unul dintre stilisti mai talentați din 1940
". Pasul-jos " corp a evoluat de la doodling timpul războiului - forme elegante, aerodinamice modelate în lut și ipsos sfert și-scară opta. Ca Bob Andrews, un membru al echipei de primăvară, a comentat mai târziu, " A fost școala de Fildeș Săpun de proiectare: ai lua un bar de Fildeș și începe sculptură aripile, capota și punte, și Presto "
Ca toate Hudsons din 1932, unitatea corp-șasiul 1950 Hudson Commodore a fost extrem de puternic, rigid, și-rattle gratuit. Porecla " Pas-jos " sa referit la podea, a scăzut, care a fost complet înconjurat de grinzi cadru. Acesta a fost, probabil, cel mai sigur pachetul de automobile din timp, poate în orice moment.
De asemenea, în felul său, din 1950 Hudson Commodore radiată propria frumusete subevaluate. &Quot; fuselaj " a fost curat, cu un elegant creaseline la mijlocul înălțime pentru a elimina orice tendinta spre părți plăci. Grila stătea joasă și largă; stopurile au fost funcționale, mai degrabă decât decorativ. Tabloul de bord a fost plat și poziționate vertical în fața șoferului. Acesta conținea un ceas și vitezometru mare (cu trepte de 10 mph mar
[1] 