Numele a fost subliniată începând cu noul all-oțel 1952 modele, împodobită cu doar decalcomanii și o frontieră lemn natural semn.
Du-te la pagina următoare pentru a afla . despre Gordon Buehrig și 1949-1951 Ford Mercury lemnoase
Pentru mai multe informatii pe masini, a se vedea:
Ford și Mercur woody vagoane a ajuns la capăt cu 1951 ediții, care au atins un nivel record in productie woody FoMoCo. Deși ei erau încă modele mai scumpe în liniile lor, au avut cea mai săracă valoarea de revanzare.
Între timp, Plymouth, Chevrolet, iar altele au fost atingând într-o piață cu totul nouă, cu vagoane din otel, si Ford a fost nu cale de a fi lăsat ascunde în propria lemn.
Pentru anul 1952, Ford a introdus de primul vagoane din otel, cu două și patru uși modele în trei serii distincte. Mercur, de asemenea, trecut la caroserie de metal în acel an, dar a oferit un singur vagon cu patru uși cu scaune șase sau nouă pasageri.
designer de faimosul Gordon Buehrig, care a creat linia de 1952 de vagoane, explică de ce Woodies reale FoMoCo în cele din urmă dispărut:
" Am fost responsabil de un grup mic numit Development Studio corp. Ceea ce am avut de a lucra cu un sedan a fost 1952, cu două uși, pe de o parte și patru uși, pe de altă
". Din acest model, a fost cesiune nostru de a proiecta toate celelalte folosind interschimbabilitate maxim de piese de schimb, iar acest lucru este atunci când am venit cu [Ford] Ranch vagoanele și Sedan țară și țară Squire
". Asta 1949-1951 break a avut cel mai rau revânzarea orice masina in linie. Acesta a fost cea mai scumpa masina din linie, și a avut cea mai mică producție. [De fapt, Ford Crestliner și coupe-ul de afaceri au avut volum mai mic.] GM și Chrysler au avut atât de vagoane all-oțel. Ei ne-au outselling, și vagoanele lor au avut mai bine de revânzare
". Vagoanele tot oțel care am ieșit cu, că primul an au construit toate acestea ar putea construi [războiului din Coreea a pus restricții pe toate 1952 de produ
