1949

Sa spus că Ford Mercur woody vagoane arata mai degraba ca bărci. Acest lucru se poate datora, în parte, dragostea Gregorie de iahturi. El a fost antrenat ca un arhitect naval, iar când a plecat Ford în decembrie 1946, sa întors la iahturi de proiectare.

Acesta a fost, de asemenea spus că organismul 1,949 lemn-vagon a fost atât de grele încât trebuie să fi fost inițial destinate Mercur. Acest lucru este destul de corect. După cum sa menționat, din 1949 Mercur ar fi trebuit să fi fost Ford din acel an, și sa dovedit a fi mai bună efectuarea a două vagoane. Versiunea Ford are unele calități deosebite.

De exemplu, secțiunea din spate este atat de greu încât partea din față se simte destul de ușor, iar masina se ocupă aproape ca le-a servodirecție. 100 de cai putere Ford-cap plat V-8 este cuplat în vagonul cu 3,91: 1 Mercur din spate în loc de 3,73: 1. Configurare folosite în alte modele

Motoarele sunt aproape identice, desigur , dar un accident vascular cerebral de 0,25 inch mai dă Mercur 10 de cai putere decât Ford. Și într-adevăr are nevoie de Ford care, pentru că cantareste 3543 de lire sterline, o simplă 83 de lire sterline mai putin decat Mercur.

Diferența numai corpul între cele două este că porțiunea superioară a ușii din față Mercur este ascuns în La Cowl a satisface fenderline de jos.

organisme de oțel complete pentru ambele 1949 vagoane au fost expediate la Iron Mountain, în cazul în care s-au adăugat panourile exterioare din lemn. Întrucât încadrarea corp anterioară a fost făcută din bucăți solide de arțar, 1949 cadre au fost construite cu un proces electrobonding elaborat.

tocului, de exemplu, s-au format printr-o apăsare de radiofrecvență lipirea aplicarea unei presiuni într-o pierde pachet de comprimate rășină straturi de lemn, apoi radiații de energie laminate într-un gol cadru pilon. Procesul utilizat optsprezece 75 tone prese de laminare.

La momentul au fost construite aceste masini, dealeri au fost furnizate cu lemn de înlocuir

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]