1949

În timpul perioada de glorie a modelului T Depot Hack si alte reclame, Ford a depins de furnizorii din afara pentru organismele sale din lemn, cum ar fi firme Seaman, Columbia, Martin- Parry, Mifflinburg, și York. Acesta a fost doar atunci când Ford a introdus pentru prima " acesteia; reală " break in 1929, care a început să folosească Iron Mountain. Chiar și atunci, lemnul pentru lemnoase Ford Mercury a fost tăiat și a format acolo doar.

de asamblare corp real a fost realizată de către Briggs sau Murray a Detroit sau Baker-Rawling în Cleveland. Aceste organisme model un vagon au fost realizate de arțar cu panouri mesteacan sau gumwood. Ei au fost patru usi, cu pian balamale la A- și C-piloni, astfel încât ușile din spate deschise " stil de sinucidere ".

Doar parbrizul a fost de sticlă. Toate celelalte deschideri pentru ferestre avut perdele de pânză cu deschideri mici din plastic care vizibilitatea limitate. Doar câteva vagoane au fost construite în 1928. primul an în care vagoanele de serie Ford a fost 1929, cand a construit 5200 în toate. Din acel moment, Ford a fost de necontestat " Americii, vagon de master ".

Producția de vagoane lemnoase Ford a continuat prin 1951. Cousins ​​Ross, un artist în Ford Styling de la 1938, prin anul 1948, amintește cu amuzament, " Nu a fost o societate foarte practic, dar a fost întotdeauna interesant. Sunt sigur că ei au pierdut bani pe el, deși nu cred că au știut vreodată cât de mult ".

Evident, compania a descoperit că nu a fost foarte economic de a produce propriile vagoane, pentru că contractat Compania Mingel, un producător de mobilier din Louisville, Kentucky, pentru a construi piese de vagoane de lemn de la 1932 1935. Briggs și Murray asamblate încă organismele din Detroit.

În 1933 la 1934, corpul vagonului a fost modificat oarecum , și ambele față și spate au fost uși de tip sinucidere. Pentru 1935, Ford a revenit la produc

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]