Aceste cerințe au condus la proiectarea vagonului Gregorie de 1943-1944. În forma sa finală, a avut un corp din otel, cu un top din oțel. Wood a fost folosit doar pentru panourile exterioare și partea inferioară a hayonului.
Doua usi au fost angajate în loc de patru, pentru că modelele cu două uși sunt mai ieftine pentru a construi și oferi o mai mare rezistență structurală de ansamblu. Cousins Ross are încă un desen a făcut el, din data de 8/24/1944, și este în mod clar același design de vagoane introdus la începutul anului 1948 pentru 1949 Ford și Mercur liniile.
În aproximativ în același timp, Cousins prestate un vagon de sport decapotabil, în esență, aceeași mașină, fără un top. Cousins spune ambele aceste idei au fost de Gregorie; el le prestate numai. În timp ce el nu-și amintește un model de lut al noului vagon, el își amintește face un full-size desen tablă de ea și consideră că un prototip a fost realizat mai târziu că Gregorie condus.
Du-te la pagina următoare pentru a afla mai multe despre dezvoltarea postbelică Ford Mercury lemnoase
Pentru mai multe informații pe masini, a se vedea:.
În târziu încă 1947, planificare postbelică Ford nu au inclus doar lemnoase Ford Mercury; Ford imaginat patru linii de mașini separate. În afară de un compact " masina lumină " nu a fost să fie un Ford standard la un ampatament 118-inch, inclusiv lemn /oțel cu două uși vagon Gregorie și decapotabilă.
O pereche de Mercuries pe ampatamente de 120 și 123 inci a fost, de asemenea, programat, din nou cu aceste tipuri de caroserie, cu toate că decapotabila Sportsman lemn /oțel a fost mai strâns legată de producția 1946-1948 woody ragtop Mercur decât noul vagon.
În cele din urmă a venit Lincoln, cu un ampatament standard 125 inci, personalizate sau modele Cosmopolitan pe un șasiu 128-inch, și o Continental 132-inch cu ampatament și limuzina.
A convertibil de tip Sportivi a fost vizat pentru seria standard de Lincoln, în timp ce linia de Cosmopolitan ar obține un sedan de lemn /oțel i
