De asemenea, nu au fost îmbunătățiri limitate la motor. O noua transmisie a fost mai scurt și mai ușor decât unitatea precedentă, și sincronizată a fost refăcut pentru funcționarea lină și o mai mare durabilitate. Rezultatul a fost o transmisie care era pur și simplu încântător să utilizeze. (Până, că este, un vid de asistență a fost adăugat pentru 1939. Dar vom ajunge la acea parte din poveste în prezent.)
Datorită transmisie hipoid, podeaua a fost de aproape doi inci plat decât înainte. Un tub de cuplu înlocuit fosta unitate Hotchkiss.
De patru ani, au existat două serii Chevrolet distinct diferit. Gama junior folosit un ampatament 107-inch din 1933, prin 1935, se întinde o să 109 inch pentru 1936. Modelele seniori a început cu un ampatament de 110 inch pentru 1933, care se întinde-l la 112 în anul următor, și extinderea acesteia la 113 inch din nou pentru 1935-1936.
Dar pentru 1937 într-o schimbare bruscă de direcție, toate autoturismele Chevrolet au fost de aceeași dimensiune, folosind un șasiu 112,3 inch. Un nou cadru de box-grindă, bazat pe cel al 1936 low-line seriei Standard, a fost declarat a fi 30 la suta mai puternic, dar o treime mai usor decat unitatea folosită pentru modelele 1935-1936 Masterat de lux.
Organismele s-au făcut acum în întregime din oțel, o plecare bruscă de la quot tradițional &Chevrolet, compozit " construcție. Încă o dată, două serii au fost oferite, cunoscut sub numele de Maestrul și Maestru DeLuxe.
La prima vedere, nu a fost o mulțime de a distinge modele de Master DeLuxe din Masters, dar în cazul în care potențialul cumpărător uitat atent, au existat o serie de diferențe, care mai mult decât justificată diferența de aproximativ 70 $ în prețurile lor.
De exemplu, tapițerie în Master de lux a fost mult superioară celei din seria mai ieftin. Stopurile duble si dispozitive de spalare gemene au fost furnizate pe Master Deluxe, și pe panoul de bord sa a fost un indicator temperatura motorului, un instrumen
