Cu toate acestea, prin 1968 cu aceste două contracte plecat, Jensen a fost în probleme financiare mari, și o ofertă din partea echipei Qvale /Healey a fost acceptată cu ușurare. Cu Qvale ca noul titular majoritar, Donald Healey a devenit președinte. Alf Vickers (mai târziu să se alăture Cosworth) a devenit managing director și CEO. Vickers a fost deja implicat în afacerile Jensen în calitate de consultant pentru bancherii care au vandut pachetul majoritar de actiuni la Qvale
Pentru a afla mai multe despre masini, a se vedea:.
Site-ul
Soluționarea Design pentru Jensen-Healey și Jensen GT
Deși a fost bani Qvale, care shored la producția de Jensen-Healey și Jensen GT, a plecat de dezvoltare a unui nou masina de familie Healey, și Kevin Beattie, angajatul unei companii din anul 1960 care a fost până acum inginer-șef Jensen. În timp ce toți cei implicați au fost de acord ca noua masina sport ar trebui să fie un roadster cu două locuri și că ar trebui să fie cel puțin la fel de repede ca Austin-Healey 3000 a fost, a fost nevoie de vârstele pentru a obține stilul stabilit și de a decide cu privire la mecanismul de rulare.
Proiectarea Jensen-Healey a fost un efort de colaborare pe scară largă. Deși Jensen a fost determinat să facă propriile structuri unitate corp, folosind o multitudine de presiuni mici furnizate de contractori din apropiere, ar trebui să cumpere în toate mecanismului de rulare. La început, intenția a fost de a utiliza motoare, transmisii și suspensii de la Vauxhall, subsidiara britanica General Motors. Această idee curând eșuat, ca motorul Vauxhall OHC de 2,0 litri nu a fost suficient de puternic, iar calitatea schimbarea cutiei de viteze a fost îngrozitor.
Beattie și Geoff Healey - fiul lui Donald și un membru al consiliului de administrație Jensen - apoi a petrecut o mare parte din timpul de funcționare în jurul industriei auto din Europa, în căutarea pentru o alternativă înainte de a ajunge pe nou-nouț de
