Pentru mai multe articole imagine ambalat despre mașini excepționale, a se vedea:
Cerbul văzut relativ puține schimbări pe parcursul duratei sale de viață de șapte ani interval. Poate cel mai important a fost februarie 1973 debutul unei versiuni Mark II pentru 1973-1977 Triumf Cerbul cu numeroase update-uri minore, inclusiv compresia redusă și un interior revizuit cu scaune modificate și un volan mic.
Lipsa de spate trimestru ferestre marca acest 1,973 Triumph Stag ca unul construit pentru statele.
Doar o mana de aceste Cerbi a ajuns SUA și pot fi identificate prin lipsa de ferestre spate trimestru în partea de sus moale. (Modificări ulterioare ale cerbi acasă de piață incluse capace lustruit-aluminiu praguri, jante din aliaj standard, și Sticlă colorată, și o revenire la pictura din spate culoarea caroseriei panel - în loc de negru - in 1975, precum si trecerea la o mai bună opțional transmisie automată Borg-Warner în 1976.)
Tapițerie a fost întotdeauna de vinil, deși părea frumos, și lemn real acoperit bord din prima zi. Pentru dimensiunea masinii, exista spatiu pentru bagaje amplu în portbagaj complet covor. Cerbul de oferit, de asemenea ergonomia des laudat-și un nivel ridicat de echipamente standard. Singurele opțiuni majore în afară de acoperiș detașabil au fost aer condiționat (aproximativ 500 $ aici) și un radio AM /FM. US Cerbi inclus chiar roți de sârmă autentice. Altceva să știe: Având în vedere ingrijire adecvata, cerbul este putin predispus la rugină și suferă câteva gremlini electrice - de-a dreptul surprinzator pentru un Șaptezeci Brit, să nu mai vorbim un produs British Leyland. Fii conștient, totuși, că Triumph trecut la un grad mai mic de oțel corp după anul 1972, în principal, pentru a economisi bani, astfel încât tinworm este mai mult un motiv de îngrijorare cu privire 1973-1977 modele Triumph Stag. În ceea ce privește nedorite dominația spate sub accelerație greu, povestita în comentarii de reviste, cum ar fi Road & Urmăriți
, acesta poate fi toate, dar eliminat cu poliuretan greu buc
