Triumph Cerbi Legacy

il Micho ar asigura succesul. Desigur, pret, performanta, echipamente, si rafinament a trebuit să fie doar dreptul, pentru că noul model va concura în clasa de lux european, o piață cu care Triumph au rareori deranjat.

După topografie cererii probabil în mai multe țări, America de inclus, planificatorii BL calculat vanzari la nivel mondial, la aproximativ 12.000 de un an cu privire la cheltuielile de prelucrare de 2,3 milioane de lire sterline. Cu care, Triumph este nou Tourer droptop primit unda verde până la sfârșitul anului ca proiectul Cerbul, un nume ales pentru nici un motiv special, dar care nu a anyway.Development procedat în Spen King, care la înlocuit Webster când acesta din urmă a fost promovat la cap de înaltă BL lui Volumul divizie Austin-Morris. Lansarea a fost ambițios stabilit pentru 1968, dar nu a fost să fie, datorită numeroase motoare neașteptate, er, snags.One de cele mai spinoase probleme implicate. Două au fost propuse: o versiune upsized a TR de cărunt 2.1 litri drept șase, și un nou-V 8 de 2.5 litri, care va fi format prin unirea a doua de noi aeriene-cam patru labe oblici Triumph. Cei patru a fost nucleul unei noi familii de motoare Triumph conceput în 1963 de inginerul Lewis Dawtry. (Interesant, prima masina de a utiliza acest motor nu a fost un triumf, dar un nou pilot Saab, The 99, introdus în 1966. Dar asta e altă poveste cu totul.) Deși el a imaginat un deplasament standard de 1,5 litri, de proiectare a fost cedat la alezaj /variații accident vascular cerebral care dau pana la 2.0 litri. Același lucru este valabil, desigur, într-o " dublu patru " Unul dintre colegi noi Triumph din fuziune, Rover, a avut o V-8 de asemenea:. Unitatea de 3.5 litri a achizitionat de la General Motors, pe care l-au concepute pentru Sixties timpurii " compacte seniori " ca Buick Special. Dar inginerii mândru Triumph a spus acest motor nu s-ar potrivi Cerbul, o cerere mai târziu infirmate fără menajamente de o serie de conversii private. Gușă Triumph ar fi susținut, de asemenea, că lor V-8 a fost cea mai bună alegere pentru a fi mai modern decât cel al lui Rover: un design aeriene-cam versus aeriene valve, și cu capete de cilindri prestate în reducerea greutății aluminiu in loc de fier de modă veche exprimate .Ultimately, planificatorii aruncat nici o idee de a folosi un șase și a ordonat Triumph V-8 scos la 3,0 litri pentru a depăși cuplul relativ slabă a versiunii 2.5. Pentru a face față cu poftă de mâncare în plus,