regele a decretat o cutie de viteze mai puternică și unitate finală, plus frane mai mari si roti de 14 inch in loc de 13s. Problema era, compartimentul motorului sedan 2,000 au fost proiectate pentru un motor in linie, astfel înlocuind 90 de grade-V 8 însemnat remaniere considerabil acolo, adăugând timp și cheltuieli pentru development.Otherwise masinii, spate-drive șasiu Cerbul de imita cea a mamă sedan, deși ampatament a fost tuns de șase inci la o construcție chiar 100. unibody a fost reținut, ca a fost o suspensie all-bobina independent cu bare fata MacPherson si bar stabilizatoare, și montate sub-cadru de arme semitrailing spate. Frâne erau disc /tambur spate fata, Servo directie cu cremaliera si pinion.The Michelotti styling creat unele obstacole proprii. De exemplu, prototipul ascuns farurile sale în spatele ușilor cu grătare de lemn care alunecat electric pe piste de cablu. Acest mecanism a înghețat cu ușurință în vreme rece și a fost în curând junked pentru o fata ortodoxa cu lumini expuse. În timp ce acest salvat, de asemenea, niște bani, nu a existat nici o modalitate de a economisi prin schimbul de panourile de caroserie cu sedan, nu cu fața unic și din spate și cu două uși, cu ampatament scurt format.A problemă mai gravă a fost stare de leșin structurale. Ca Webster a spus
Motor
revista din Marea Britanie in 1978, prototipuri handbuilt " suferit de pe urma agită mai oribile tăblia din față. ... Rigiditatea la torsiune a [sedan] organismului se dusese în iad, desigur, și singura modalitate de a obține înapoi a fost să se alăture A și B posturi cu un bun cutie de torsiune în partea de sus "., Astfel, suprastructura Cerbul de eficienta, dar greoi " cerc " cu un bretele T-bar pentru antetul parbriz.
rame uși-ferestre fixe a continuat pentru o bună măsură și legănat de sticlă putere standard de. Interesant, o revista britanica mai târziu a susținut că rigiditatea corpului real a fost de așa natură încât bara T ar putea fi deșurubat fără efect bolnav, dar tinde să fie sceptici cu privire la astfel de declarații cu privire la decapotabile sculptate din sedans.Equally discutabilă este cererea de unele cercuri că T-bar a fost o acoperire împotriva reglementărilor din SUA anticipate pentru protecția accident răsturnare în mașini deschise. În timp ce ocupanții protectoare pot fi fost un motiv, suprastructură Cerbul a avut nimic de a face cu Washingtonul, care nu amenința serios o astfel de legislație, până la pu
