Pentru mai multe articole imagine ambalat despre mașini excepționale, a se vedea:
În plus față de valoarea sa de mirare ca o masina de colectie, triumful Istoria dezvoltarea cerb este de asemenea interesant, un fel de poveste, care este uneori singurul motiv pentru o masina de colectie devine.
Drama Cerbul deschis în 1963 cu designerul italian Giovanni Michelotti, care ar a scris recent, apoi nou-TR4 Triumph și Spitfire masini sport, precum și sedan drepți introdus-2000. " Micho " a fost un prieten apropiat de Triumf inginerie Supremo Harry Webster, și a cerut să-i dea Webster unul dintre noile saloane mari pentru construirea unui spectacol masina pentru a promova talentele de proiectare. În anul următor, cu condiția Webster un prototip purtate cu înțelegerea că, dacă el a placut masina finit, Michelotti ar păstra secretul și vinde-l la Triumph.Webster făcut ca ea, a plătit Michelotti pentru probleme lui, și a avut masina - patru -seat convertibilă pe un șasiu 2,000 scurtat - expediate la sediul Triumph lui Coventry, unde compania " se păstrează la gheață de ceva timp, " ca Graham Robson și Richard Langworth referă în Triumph Cars: The Complete 75 de ani istorie
. " A fost problema de obicei de priorități, și bani pentru a instrument IT, " Webster amintit. Dar lucrurile mai bine clasificate în funcție de mai devreme 1966, și a început să Webster lobby pentru decapotabila. Deci, a făcut British Leyland (BL) director general Sir Donald Stokes, care, în cazul în care ceva, a fost chiar mai entuziast decât idee Webster.The avut cu siguranță recurs. La acea vreme, deschise patru-seaters au fost mai puțin frecvente în rândul producătorilor britanici și Continental, și Webster simțit atractiv stil full-decapotab
