Având în vedere designul său avansat, plus de dimensiuni mici NSU și de resursele limitate, Ro80-au reunit repede. Testele tunel aerodinamic cu modele la scară redusă au început la Institutul Politehnic din Stuttgart, în august 1963, încheierea dată coeficientul de frânare măsurată a fost de 0,34 comparativ.
Construirea unui model la scară largă a început că luna octombrie, și a fost prezentat la bord următoarele pot. Testare rutier, cu toate acestea, nu a începe până aproape doi ani mai târziu, aprilie 1966. asamblare pilot luat în curs de desfășurare în februarie 1967, cu primele unități de producție care vine de pe linia în luna august.
Toate lucrurile bune trebuie să ajungă la capăt. Pe pagina următoare, citiți despre cum în cele din urmă NSU Ro80-a dat duhul în 1977.
Pentru mai multe informatii pe masini, a se vedea:
dispariția NSU Ro80
NSU Ro80 ar fi fost un câștigător . În schimb, a sunat dangăt moartea pentru NSU Motorenwerke. Inginerie avansate face de obicei pentru costurile ridicate de producție, ceea ce înseamnă prețurilor cu amănuntul ridicate. Ro80 nu a făcut excepție, și vânzările au suferit în consecință.
Ajuns la 18,600 semne Deutsche (până la 23.000 DM opt ani mai târziu), a fost tăbărât fatis pe teritoriul Mercedes și BMW. Și, deși era mult mai modern, lipsit performanțele lor pur și simplu, să nu mai vorbim prestigiul lor, doi factori foarte importanți pentru cumpărători în această clasă
Apoi a venit la probleme de motor, pentru totdeauna aceasta tainting ca ". Quot subdezvoltate &; mașină și a cererii deprimant în continuare. Mergând peste bord pe onorarea cererilor de garanție simplu accelerate declin NSU, a poziției sale financiare deja slabita de cheltuieli de dezvoltare și
