NSU Ro80, cu tracțiune față și o poziție destul de larg, de furnizare viraje bine, chiar dacă sa anvelope au fost doar 175x14s pe jante de cinci inch la nivel. Și în ciuda faptului că împovărate cu o transmisie semi-automată cu trei trepte și transmisie finală destul de scurt (4.857: 1, oferind 18.8 mph /1.000 rpm în sus), de performanță a fost de prestigiu, care să reflecte forma alunecos, un raport decent putere-greutate , și de bună - deși nu de exceptie -. de cuplu (118 de lire sterline-picioare)
Pentru a înregistra, un Ro80 sănătos ar putea lovi 112 mph plat afară și cratimă la 0 la 100 km /h (62 mph) in mai putin de 14 secunde - nu-i rău pentru 115 de cai putere tragere 2.668 de lire sterline. Dar umbrind toate a fost rafinamentul care motor rotativ: revvy, linistita, aproape de vibrații-free. Unui public înțărcați pe zgomotos, dur-rulează patru labe cu piston, a fost o revelație.
Ro80 fost declarat a fi un gaz-guzzler. De fapt, nu a fost nimic de genul. Ca și în primele Mazda rotative, consum părea mare în raport cu dimensiunea motorului - volumul camerei de combinat măturat de rotoarelor epicicloidale fost o simplă 995cc (60 inchi cubi) - dar nu uita-te la toate rău de lângă puterea disponibilă și performanţă. Exemple timpurii a revenit în mod tipic 15,7 mile pe galon, dar acest autor a văzut un 20,6 mpg real pe un 5000 de kilometri (3.100 de mile) excursie intr-un model 1974 și care a inclus trecerea Alpii - de două ori. 1976 a fost chiar mai bine: în jurul valorii de 25 mpg, la o constantă 100 kilometri pe oră Privind înapoi, singura ghicitoarea principal încă din jurul Ro80 nu este motivul pentru care a avut probleme, dar de ce a fost construit deloc. Cum ar putea un costum marginal ca NSU, cu un astfel de fundal automaking zgârcit, gândit vreodată că ar putea aborda ceva atât de avansată? Mai mult, până la punctul, deoarece totul a fost de echitat
Aceasta masina de test 1974 prezinta Coafura a fost practic neschimbat de-a lungul 10 ani ciclu de producție NSU Ro80
© 2007
