Noul twin-rotor Wankel s-au dovedit mai puternic decât era de așteptat, astfel încât inginerii relaxat ceas lor pe scara. În momentul în care praful stabilit, masina a umflat într-un rival pentru BMW-uri și juniori Mercedes, aproximativ cinci pași până la Prinz si mult mai complicat și costisitor decât orice Heydekampf au imaginat.
anii Ro80 semi- transmisie automată a reflectat dorința Praxl că noua masina sa fie usor de a conduce. Din păcate, sa dovedit a fi la fel de ciudate ca motorul, neavând nici confortul unui adevarat automat, nici sportivitatea și flexibilitatea unui manual. Ca și în cazul Volkswagen "Automatic Stickshift" și Porsche "Sportomatic", ambele din care a apărut la aproximativ în același timp, unitatea de Ro80 oferit de control cu două pedale, dar tot a trebuit să schimbe raporturile de mână.
apucând butonul manetei-podea montat declanșat o solenoid care decuplată ambreiajul funcționează cu vid (completate cu un convertor de cuplu hidraulic). După trecerea sa făcut și butonul lansat pe deplin, ambreiajul va angaja în mod automat. A fost o idee bună în teorie, dar cele mai multe drivere nu a avut destul de atarna de el -. Chiar și cu practica
Pe pagina următoare, pentru a afla în cazul în care echipa de design a NSU Ro80 a luat-construcție masina lor know . cum
Pentru mai multe informatii pe masini, a se vedea:
NSU Ro80 Echipa Design
În afară de motor, a dezvoltat sub conducerea lui Walter Froede și Georg Jungbluth, NSU Ro80 a fost proiectat aproape în întregime de Praxl: arhitectura generală, suspendarea, chiar și forma corpului. Producția-modelul final desenele corporale au fost efectuate de către Klaus Luthe, care mai târziu a devenit șef al BMW styling. Philip Schmidt, principalul inginer proiectant șasiu, a făcut munca de desen bord pe șasiu Ro80, asistat de Herbert Brockhaus, sub supravegherea lui Rudolf Strobel. Testare și dezvoltare au fost în mâinile Hans Georg Wenderoth.
Și care au fost calificările creatorii NSU Ro80 lui? Curios, doi au
