Pentru mai multe informații pe masini, a se vedea:. Site-ul
A fost simplu să înțeleagă ceea ce din 1967 Plymouth GTX a fost într-adevăr despre: rândul său, doar cheia și de a asculta huruitul sistem dublu de eșapament (crom din aliaj dur, fără costuri) .Chiar atunci a trebuit să etaj lucru; în jurul valorii de oraș a fost la fel de docil ca un Slant Six Valiant, toate sufocat până gâtul secundare deschis pe Carter AFB patru baril carburator. În acel moment, lucrurile au început să se întâmple - fast.What, mai exact? Ei bine, a luat șapte secunde 0-60 plate și picioare-start sfert de mile venit în 15.5 secunde, la 95 mph. Asta a fost cu moderată 3.23: 1 puntea spate standard de; numeric raporturi opționale mai mari ar face chiar mai bine.
© 2007 .Pentru 1967, GTX a fost oficial enumerate ca un Belvedere GTX. Anvelope roșu-line și capac de gaze cu eliberare rapidă au fost standard.And aceste cifre au fost reproduse în mod regulat cu transmisie automată standard de TorqueFlite, deși nebuni viteza reală a optat pentru extra-costurile patru on-the-podea. Chiar și așa, mulți testeri au descoperit ca o TorqueFlite GTX ar putea ciuguli vremurile un băț Hemi. Dacă vreuna Plymouth a fost " la tine câștiga peste, " așa cum a spus anunțurile în 1967, GTX a fost it.Of Desigur, strada Hemi a fost disponibilă - singura opțiune motor, de fapt - și încă ridicol subestimate: 425 CP la 5.000 rpm, 490 lbs /ft, la 4.000. Acesta a fost, de asemenea, încă costisitoare de a face și, prin urmare formidabil scump pentru a cumpara, adăugând peste 550 $ pentru a autocolantului fereastră. Cu toate acestea, care a inclus un șasiu mult decât Stouter stoc, plus o super-taxe Dana puntea spate (de fapt, o unitate de camion), atât specificate în interesul longevitate împotriva cuplului prodigioasă și leadfoot inevitabil driving.Hemi ratingurile de putere au fost în mod deliberat pentru a păstra conservatoare din starnind furia a
