mai evident a fost cum de seara chiar un Mustang de bază părea comparativ cu Falcon tipic, datorită scaune cupa standard față, interior vinil, mocheta complet, și capace de roată. Cum a fost planificat, " " starter powerteam cuprins 170-cubi-inch Falcon In linie cu sase cilindri trimite 101 cai putere printr-o transmisie manuală floorshift trei trepte. A fost o combinație bună, capabilă să se întoarce până la 20 mpg. Dar cine îngrijit atunci când gazul costa un sfert de galon? O mașină sport această a trebuit să aibă un V-8.
Chiar nu-bibelouri modele au fost destul de elegant, ca de vinil scaune si mochete au fost incluse toate.
Au fost patru a alege de la. Opțiunea de bază a fost o incher 260-cubi ($ 75) În oferind 164 de cai putere, cu carburator cu două baril și un alezaj si accident vascular cerebral de 3.80 3 2,87 inci. Apoi a venit un 289 cu o gaură 4.00 inch și 195 de cai putere, fie cu carbohidrati două baril ($ 108) sau 210 cu patru baril ($ 162). Opțiunea de sus a fost o perioada de patru-baril " Hi-Performance " (CP) 289 cu 271 de cai putere, a ta pentru $ 443. Pentru " " adevărat Mustang 1965-model an, 170 șase a fost înlocuit cu o unitate mai bună inch 200-cubic cu 120 de cai putere, 260 V-8 a dat cale de a două-baril de 200 de cai putere 289, iar patru baril 289 a fost pus la punct la 225 de cai putere.
Cu excepția HP V-8, toate motoarele Mustang ar putea fi comandate cu o transmisie manuala cu trei trepte, un T-10 manual patru trepte Borg-Warner (116 $ pentru șesari, 76 $ pentru V-8s), sau Ford trei-viteză de croazieră cu O-Matic automat ($ 180 /$ 190). Cele patru-viteza a fost o " " opțiune obligatorie; . cu HP, o tactica-profit stimularea apoi popular în Detroit
HP a venit cu un 3.50: raport-spate osie 1 și a fost singurul motor disponibil cu quot &, scurt " (high-numeric) angrenaj favorizat de Racers trageți (3,89: 1 și un strâns 4.11: 1). Șesari a venit cu o 3.20: 1 pe osie, două butoaie V-8s un 2.80: gearset 1, și regulate de patru ba
