Dodge si Plymouth planificatorii dat seama repede că nu numai au fost au de gând după aceiași clienți, fiecare divizie a fost concurente pentru aceeași pondere de generozitatea corporative Chrysler de a plăti pentru scule și de marketing. Ca și frații gelos peste tot, indiferent avut una, cealaltă râvnit. Dacă Plymouth primit bani pentru a dezvolta Barracuda, Dodge a cerut același lucru pentru încărcător. Dacă Plymouth ar putea avea un GTX după modelul GTO succes Pontiac, atunci Dodge ar putea avea un R /T. Înainte existat o coroniță R /T, a existat o Coronet. Deși redus '62 Dodge si Plymouth au fost dezastre vânzări, conceptul de bază, puternic deghizat, a fost ingenios reformare în 1965 ca Plymouth Belvedere și Dodge Coronet, acesta din urmă resuscitarea un nume Dodge a trecut utilizate în 1959. În mod evident de dimensiuni între anii facelift an compacte și Noul " standardele, " au dat Plymouth și Dodge acces instant la clasa intermediara, apoi germinare în Detroit. Construit pe platforma B-corp Chrysler, ambele au fost complet restilizate în 1966. Deși mult mai atractiv, ele reflectă încă filozofia styling de vice-presedinte styling Elwood Engel. Engel a favorizat mașini care, având în vedere planul de " completate în dreptunghiul, " mandatarea bodysides drepte și fronturi și redresări-auto lățimea.
Problema a fost că în 1966, Pontiac și Ford restilizate, de asemenea, intermediari lor. Stilisti lor angajat forme mult mai curbate. Încă o dată, Pontiac condus modul cu LeMans /GTO cu faruri stivuite vertical și bodysides ondulate care a reluat voluptuos " Coke-sticla " forme introduse pe Pontiacs full-size cu un an mai devreme. Un alt element original de pe hardtop cu două uși și coupe a fost un distinctiv " de zbor contrafort " acoperiș cu iluminare din spate de încastrat. Ford Fairlane refăcut a
