1965, 1966, 1967, 1968, 1969 Excalibur Seria I

Deși destul de vechi, șasiu Lark a fost îngustă și, prin urmare, literalmente potrivit pentru corp subțire de 1965, 1966, 1967, 1968, 1969 Excalibur Seria I. Acesta a fost, de asemenea, ferm X-fixate, deși mare raportul putere-greutate cerut remaniere considerabile pentru manipularea bun.

Această sarcină a scăzut la David Stevens, așa cum a făcut multe altele. În stil de epocă gluga, de exemplu, l-au forțat să reducă pedale și coloana de direcție. De asemenea, el a trebuit să schimbe ratele de primăvară și unghiurile de fugă /bomba, dar masina a mers cât mai repede în jurul valorii de curbe așa cum a făcut pe linii drepte

Acest șasiu continuat sub toate ". Seria I " Excaliburs. Pentru quot 1970 restructurat și, Series II, " tânăr Stevens proiectat un nou cadru de box-secțiune, cu toate-independent de suspensie

de calitate fără compromisuri ar stabili întotdeauna Excaliburs în afară de grupul pestriță de ". neoclassics " au inspirat. Papa Stevens, de exemplu, asigurat furnizorului german Mercedes "pentru masina lui simulat afara țevi de eșapament, și a ales franceză-a făcut de sine statatoare farurile foarte asemănătoare unitățile originale SSK.

Excaliburs producția timpurie au fost bodied din aluminiu mână ciocanul , dar fibra de sticla a fost curând înlocuit din motive de cost și practic. Radiatoare, deși, au fost întotdeauna turnat din aluminiu, iar bord a fost umplut cu motivante indicatoare alb-la-negru într-un panou avansat motor. Toate acestea într-o mașină la mâna a construit cu performanțe senzaționale și roadability securizat făcut anunțată $ 7.250 preț de bază pur și simplu de necrezut

Încurajat de succesul lor inițial, fratii Stevens adăugat două modele în 1966:. Un roadster mai elaborat cu deplină aripile si placi de funcționa

Page [1] [2] [3] [4]