Introducere Cum Switchblade planul va funcționa
Aeronavele care pot modifica configurațiile flancuri în timpul zborului au fost în dezvoltare din al doilea război mondial. Cu diferite poziții aripi care să permită o mai mare eficiență și performanță în diferite moduri de zbor, aceste aeronave sunt mai versatil decât aeronavele cu aripi fixe. Deși câteva modele au făcut în producție, limitele de motoare, mecanica si calculatoare au ținut aceste aeronave din intrarea în utilizarea pe scară largă. Acum, tehnologia a prins în cele din urmă cu conceptul, și Northrop Grumman este în procesul de construire a unui isi schimba forma avion fără pilot:. Pumnalul
Daca te uiti la avioane de Primul Război Mondial sau al doilea război mondial, vă "Anunț de ll că aripile sunt aproape întotdeauna perpendiculare pe fuselaj, cu doar câteva grade de matura spate, dacă este cazul. La acea vreme, motoarele de avion nu a putut propulsa avioanele mai repede decât aproximativ 375 mph. La aceste viteze mici, o configurație aripă perpendiculară permis de ridicare maximă și manevrabilitate.
După al doilea război mondial, dezvoltarea de motoare cu reacție a condus la un impuls enorm în viteză aeronave. Forme tradiționale aripa nu au fost la fel de eficient la viteze mari (în special viteze supersonice), astfel încât avioanele au început sportive aripi conice. F-4 Phantom II este un bun exemplu de acest tip de profil aripa. Cu toate acestea, această creștere a performanței de mare viteză a venit cu un compromis -. Avioanele nu au fost foarte eficiente sau eficient la viteze mai mici
O formațiune de avioane de luptă F-4 Phantom II
imagine, multumim US Air Force
O aeronavă care poate modifica configurația de dreapta în timpul zborului are geometrie variabila-aripa. Acest lucru dă planul cele mai bune caracteristici de performanță posibil la o viteză dată. Compania germană Messerschmitt testat primul avioane cu geometrie variabilă aripa in timpul al doilea război mondial. Aripile Messerschmitt P-1101 ar putea fi mutat la diferite unghiuri matura, numai în timp ce avionul a fost pe teren. Bazat pe designul Messerschmitt, SUA a dezvoltat un test de ambarcațiune de lucru, Bell X-5, care a fost puțin mai mare decât P-1101 si ar putea schimba unghiul de aripa-matura în timp ce în zbor.
Acest tip de tehnologie, de asemenea, cunoscut sub numele de " aripa leagăn, " apărut pentru prima dată î
[1] 