Un lucru de a păstra în minte atunci când gândesc la fluxul de aer printr-un jet de motor este " calea minimei rezistente " concept. Când arde combustibilul într-un motor cu reactie, aerul și combustibilul ars extinde considerabil. Aceste gaze de eșapament sunt în căutarea pentru o cale de ieșire din camera de ardere
Atunci când ". Uiti " înainte spre compresorul, ceea ce " a se vedea " este un perete de aer la ceva de genul 10 de ori presiunea atmosferică normală se deplasează la câteva sute de mile pe oră. În cazul în care gazele " uita " înapoi spre sfârșitul motorului, ceea ce " a se vedea " este o cale de aproape clar spre presiunea atmosferică normală. Singurul lucru în modul este ventilatorul turbina, și că nu este nimic. Calea minimei rezistențe este în mod clar spre partea din spate a motorului, astfel că acolo gazele merge.
Acest lucru este valabil în orice motor cu jet de care are un compresor. Un jet Ram este, în esență deschis la ambele capete, așa că suferă de problema pe care o sugerează. Ea are de fapt să se miște prin aer la un clip destul de bună, înainte de aceasta va funcționa. Nu trebuie să fie suficient de presiune în aer de intrare pentru a face partea din spate a motorului calea evident minimei rezistențe.
În al doilea război mondial, Germania a folosit avioane de impulsuri in V-1 rachetele sale. Aceste rachete au fost cunoscut sub numele de " Buzz bombe " la momentul. Ei au avut de fapt, o valvă ca tine sugerează - în partea din față a motorului a fost un set de obloane. Aceste obloane va deschide pentru a permite într-o slug de aer, și apoi închideți. Motorul ar injecta combustibil în această slug de aer și aprinde-l. Cu clapele închise, gazele de evacuare au avut doar un singur mod de a merge. Apoi clapele vor deschide și ciclul repetat. . Acest lucru a permis bombe buzz să pornească de la o stație de picioare (spre deosebire de un jet Ram) fără a avea complexitatea unui compresor
Iată câteva link-uri interesante: Site-ul
Avioane
Cum Planes al doilea război mondial Fighter lucrat