Pumnalul va avea o anvergură a aripilor de 200-picior. Pod suspendat sub aripile va organiza doua motoare avansate cu jet, camere video, calculatoare de zbor și orice rachete sau bombe necesare pentru misiune. Acesta nu va avea o cabina de pilotaj, pentru că nu va avea un pilot. Calculatoare de control al zborului va ocupa de toate zborul din cauza configurații aripi instabile. Acest lucru previne, de asemenea, probleme cu oboseala pilot în timpul misiunilor extrem de lungi.
Pentru loturile mai multe informatii despre proiect Switchblade, aripi de zbor și geometrie variabila-aripa, a verifica afară de link-urile de pe pagina următoare.
Pumnalul nu este prima încercare de a dezvolta o aeronavă aripă oblic. Un proiect tunel aerodinamic NASA a efectuat în 1979 a arătat că o aripă pivotant ar putea crește eficiența consumului de combustibil la viteze supersonice de fel de mult ca 100 la suta [ref]. Proiectantul de aeronave Burt Rutan a dezvoltat un prototip oblică aripă AD-1, care a ajutat dovedi viabilitatea unui sistem aripă oblic. (Rutan este cel mai renumit pentru proiectarea SpaceShipOne, prima navă deținută și finanțare privată pentru a transporta un om în spațiu.)
NASA Dryden AD-1 Oblique Wing
imagine, multumim NASA
ad- 1 permis aripa să pivoteze treptat ca viteză a crescut, mereu de poziționare pentru eficiență maximă la viteza actuală a avionului. NASA spera ca tehnologia ar putea duce la un transport supersonic comercial mai eficient. Cu toate acestea, testarea a relevat faptul ca o aeronavă a devenit extrem de instabilă ca aripa sa mutat într-o poziție oblică. Un pilot uman nu a putut face față cu modificările constante, minute necesare pentru a menține zborul în aceste condiții. La acea vreme, calculatoare de control al zborului nu au fost suficient de sofisticat pentru a gestiona, fie.
