După 1958, însă, avioane de pasageri au devenit un lucru obișnuit, și aeronave comerciale a început de zbor mai mare și mai rapid. Jeturi moderne de obicei de croazieră la altitudini în vecinătatea 9.000 de metri (30.000 de picioare), în cazul în care turbulență poate fi o amenințare mortală. De asemenea, ei zbura la viteze de peste 800 km (500 mile) pe oră, ceea ce mărește foarte mult forta care poate crea turbulențe pe un avion și ocupanții acesteia.
În 1958, un Tupolev Tu-104 sovietic-a construit jet avion fugit în turbulențe puternice în timp ce de croazieră la 11.000 de metri (36.000 de picioare). Piloții a pierdut controlul aeronavei și sa prăbușit, omorând toată lumea de pe bord. De atunci, registrele oficiale au conectat mai mult de 180 de cazuri în care turbulențele deteriorate o aeronavă sau rănite pasagerilor. Dar asta este doar vârful aisbergului. Experții sunt de acord că cele mai multe de siguranță întâlnirile de turbulență nu sunt raportate, deoarece acestea determina nici un prejudiciu sau leziuni.
Cu toate acestea, chiar și cifrele oficiale sunt sobru. Conturile de turbulență pentru mai mult de 20 la suta din accidente de avion, o categorie de păstrare verbal, care include fiecare incident în care o aeronavă este substanțial deteriorat sau o persoană este grav rănit. Și, deși avioane moderne sunt construite să reziste la solicitările semnificative în zbor, de turbulență grav daune cel puțin un jet comerciale pe an
. Traditional Abordări ocupă cu Turbulence
În prezent, cel mai eficient mod de a face cu turbulențe este să-l evite, și cel mai bun mijloc de a evita turbulențe este rapoarte pilot. Piloții care întâmpină radio prin eter turbulent altitudine și poziția lor de a controlorilor de trafic aerian, care avertizează celelalte aeronave de la fața locului în cazul în care probleme permisele lor volumului de muncă. Cu toate acestea, acest lucru nu puțin pentru a cruța majoritatea pasagerilor și însoțitorii de zbor de la o plimbare cu hopuri
