O furtună juts în sus, în atmosferă ca un bolovan într-un râu, o situație care generează turbulență chiar dincolo de zona imediată a unei furtuni. Vânturile sunt forțate pe și în jurul furtuna, și aerul deranjat poate roil de mii de metri deasupra sau în spatele unei furtuni. Piloții pot identifica de multe ori zone de turbulență convective înainte de căutarea pentru nori-îngrămădite-up cumulus mase de nor alb. În cazul în care aerul într-o anumită regiune este prea uscat, cu toate acestea, s-ar putea să nu fie suficient de vapori de apă prezent pentru a forma nori, chiar dacă convecție este la lucru.
Ca regulă, piloți evita zboară peste partea de sus a unui furtună. Flying jos o furtună, cu toate acestea, este uneori inevitabil, ca atunci când o aeronavă trebuie să aterizeze. Aerul rece în cadrul unei furtuni poate apuca de treabă prin intermediul bazei de nor și a continua tot drumul la sol, producând un efect numit un downburst. Ocazional, o extrem de localizate downburst-4 km (2,5 mile) sau mai puțin peste-va forma. Acest tip de downburst, numit MicroBurst, este îngustă și scurtă, dar extrem de puternic. Pe 08.02.1985, o Delta Air Lines Lockheed L-1011 legat de Aeroportul Internațional Dallas /Fort Worth a încercat să aterizeze sub o furtună, atunci când un MicroBurst bruscă a lovit avionul. Pentru că a fost aterizare, avionul zbura încet și la o altitudine joasă. MicroBurst se izbi solul scurt pistei. Din cele 166 de persoane de pe zbor, doar 30 au supravietuit
un pericol invizibil:. Clear-aer Turbulence
Chiar dacă piloții sunt învățați să evite aer turbulent de căutarea pentru nori cumulus, turbulențe poate lovi chiar din lipsa de nori. Acest tip de-turbulențe deosebit de periculos din cauza sale invizibilitate-este cunoscut ca turbulență-aer curat. Aceasta reprezintă pentru majoritatea legate de accidente de turbulență, în principal pentru că piloții nu au timp pentru a avertiza pasagerilor și î
