În cazul în care cilindrii sunt suportate de nivelul de presiune adecvat, pilotul explozii motoarele avionului. Reținere păstrează planul pe naveta în timp ce motoarele genera împingere considerabil. Ofițerul de presă catapulta pistoanelor, forța provoacă holdbacks pentru a elibera, iar Slam de presiune aburi navetei și planul înainte. La sfârșitul catapulta, bara de remorcare iese din naveta, eliberând avionul. Acest sistem complet-abur condus poate racheta un avion de 45.000 de lire de la 0 la 165 mile pe oră (un avion de 20.000 kg 0-266 kph), în două secunde!
O F /A-18 Hornet lansare de pe USS George Washington, Pret, Foto amabilitatea Departamentul american al Apărării
Dacă totul merge bine, planul accelerarea a generat suficient de ridicare pentru a lua off. Dacă nu, pilotul (sau piloți) Activati locurile lor ejector pentru a scăpa înainte de planul merge hurdling în ocean înainte de a navei (acest lucru se întâmplă foarte rar, dar riscul este întotdeauna acolo).
Scoaterea este extrem de dificil, dar truc real, se întoarce în. În secțiunea următoare, vom arunca o privire la debarcarea purtător standard de, sau de recuperare, procedură.
aterizare pe un portavion
aterizare pe o punte de zbor este unul dintre cele mai dificile lucruri pe care un pilot Marinei va face vreodată. În cabina de pilotaj are doar aproximativ 500 de picioare (~ 150 de metri) de spațiu pistă pentru avioane de aterizare, care nu este suficient de aproape pentru jeturile grele, de mare viteză de pe transportatorii din SUA.
Pentru a ateriza pe puntea de zbor , fiecare plan are nevoie de un tailhook, care este exact ceea ce se pare ca - un cârlig extinsă atașat la coada avionului. Scopul pilotului este de a inconvenient tailhook pe una din cele patru fire de oprire, cabluri rezistente țesute din fire de înaltă rezistență din oțel.
Firele de oprire sunt întinse pe punte și sunt atașate la ambele capete la cilindri hidraulici sub punte . În cazul în care obstacole tailhook un fir arestarea, se trage firul afară, și sistemul de cilindru hidraulic absoarbe energia pentru a aduce avionul la o oprire. Sistemul de sâr
